你说它不好？摸着良心讲，真不至于。这车单是往那一停，气质这块儿，绝对是拿捏得死死的——优雅、古典、英伦范十足。
5米1的车长，3米1的轴距，250/300匹的马力，纵置后驱/四驱。
价格？现在真就直接干到20万出头了！性价比杠杠的。
尊享豪华版指导价43.99万，建议零售价23.98万，实际落地也就24、25左右（贷款含利息）。
7月卖出665辆，2025年累计销量也就2489辆。同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，随便拎一个出来，零头都比它多。XFL顶着旗舰的名头，卖出了小弟的量，这处境属实尴尬。
说白了，捷豹现在就是：要量没量，价格还让了；要牌子，牌子又不咋响。
最主要原因就在于这车的硬件配置上，舍得用料，舍得下大本钱。
XFL的底盘，在一众合资里基本算是“堆料狂魔”，铝合金用料极多，亮瞎我的狗眼。
双叉臂结构的前悬，下A臂拆分解耦成两根独立的连杆，铝的。
铝的加强筋、铝的大梁和车底，整个车身除了四门+后尾门都是铝的。
平整性、护板、隔热也都很OK。论厚道和堆料，XFL在20万+的价位上，绝对是独孤求败的存在。
环抱式座舱、温莎真皮座椅、大面积皮质包裹、英国之宝音响、水晶档把，英伦范独有的那种腔调，安排到位。
点火启动——可以这么说，在20多万的价格区间，XFL的行驶质感，尤其是底盘带来的那份厚重感、贴服感、过弯时的从容感，绝对是顶尖水准。
硬而不散，很有沟通感。悬挂初段能柔和的吞掉路面的小颠簸，坐在车里是安逸的；压过大的沟坎或减速带，又能感受到后段的那股韧劲，撑得住，收的快，车身不瞎晃。
高速很稳，姿态优美。车身虽然很长，但是并没有想象中开大船的“忽悠感”，转向沉稳精准，过弯时的车身跟随性在同级大车里算是相当利索的。
这车最大的槽点，也就是严重拖后腿的那套动力总成，尤其是变速箱。
XFL用的也是大名鼎鼎的3代采埃孚8AT，宝马同款。
可捷豹对它的开发，跟宝马差的就不是一星半点了，我都怀疑捷豹没拿到它的产品说明书。
市区堵车跟车，1、2、3档间切换，闯动感时不时给你来一下，平顺性打折。
收油滑行，再给油，偶尔也有衔接不顺畅的感觉，动力就没那么跟脚。
但说实话，不是所有人都愿意去迁就一台车的脾气，也不是所有人都是黄金右脚，天天琢磨怎么跟变速箱打配合。
对于大部分想舒舒服服开豪华车的人来说，这种偶发的顿挫和闯动，确实很影响体验。真要买，强烈建议先去试驾或者买300高功版，据说体验会好不少。
还有，如果你平时省道、国道、高速开的多，买它绝对合适，速度上去之后，纵享丝滑。
XFL是台好车吗？从机械素质、用料、设计、气场以及现在的价格综合来看，绝对是！！！性价比在同级里巨高！巨巨巨巨巨高！
价值感上不去，号召力起不来。你再怎么堆料、再怎么调校，在“走量”这个目标面前，效果都极其有限。
看看现在热卖的一线豪华品牌，用料可能也就那样，设计也一般化，宝马5系也都见到了，但品牌光环一开，溢价能力惊人，消费者趋之若鹜，赚的盆满钵满。
捷豹呢？守着XFL这样一台硬件上诚意满满的好车，只能靠着骨折价求生，这份无奈何憋屈，真不是滋味。
现在的XFL确实像个严重被低估的“西装暴徒”。它需要你懂它，更适合不在意品牌光环、更看重内在实力和追求极致性价比的消费者。
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