你猜怎么着，印度市场突然把 XR300L / Rally 一口气推到了舞台中央。它们既是全新车型，也像老酒新瓶，从车架到发动机都沿用南美市场的 XR300L Tornado，主打公路通勤加轻度越野。外观重新设计，包围、仪表、大灯都改了风格，排气也因环保要求在两地略有差异。
动力是那台293.5cc 的单缸四冲程 OHC 风冷发动机，缸径 77.0 mm、行程 63.03 mm，压缩比 9.3:1。最大功率 24.3 匹，转速 7500 rpm；最大扭矩 26.47 N·m，转速 5750 rpm。配备 PGM-FI 电喷，6 速变速箱，滑动离合。两车都装配大型油冷却器。
XR300L 跟 XR300 Rally 的区别在于 L 是更轻巧易控的林道车型，Rally 则在此基础上更适合长途。两款都装有 LED 头灯、正立前减震、连杆式后悬挂、ABS 及循迹控制，轮胎尺寸前 21 后 18。RALLY 还加装全彩 TFT 仪表、手机互联、更大的风挡和更大的油箱。
容易混淆的一点是本田另外一个相近定位的 CRF300L/Rally。它们使用水冷四气门的 286cc 发动机，最大功率 27.3 匹/8500 rpm，最大扭矩 26.6 N·m/6500 rpm。虽然功率提升并不算大，但水冷带来更稳定的性能，缺点是重量更大、保养条件也更高。CRF300L/Rally 的车架、减震、制动等用料通常更扎实，铝合金后摇臂也有。价格方面也更高，电控方面与 XR300L / Rally 相比还不算丰富。
总结，印度本田的 XR300L / Rally 更像春风 CFLITE DUAL 在东南亚推出的简化版本，面向低价市场、低维保市场。简单并不等于差，车的乐趣也不被价格限制。其实，便宜未必没有趣味。你若也有类似的选择经验，应该能找到属于自己的答案。
