越野车竞争大多只在外观套件、离地间隙和几种驾驶模式上。但是卫士Dakar想表达的是把赛车为沙漠环境准备的一套思路装进一台可以合法上路的量产特别车型里。
从已公布的资料可知，它的定位比卫士OCTA更偏向赛道与荒漠。4.4升双涡轮增压V8发动机可输出626匹马力、750牛·米扭矩。对于一辆方正高大的越野车来说，这组数据已经不只是为了公路加速时的痛快，更重要的是在松软沙地、长距离高速起伏路面上持续提供足够的动力储备。
但是卫士Dakar真正不同于普通的高性能SUV之处，并不是发动机舱，而是底盘的设计。它没有采用更强调舒适性和日常适应性的空气悬架，而采用了螺旋弹簧，并且匹配面向高强度越野冲击的减震系统。选择的方式少了豪华配置的“仪式感”，但是更加符合沙漠赛事的需求：车辆要承受飞坡、落地和颠簸的考验，底盘反馈必须迅速、稳定，并能承受长时间持续的影响。
35英寸全地形轮胎、20英寸锻造轮毂、加宽加高的车身姿态，同样不是为了制造视觉上的夸张感。
它们服务于更高的通过性、更大的接地面积，以及高速穿越复杂地形时的稳定表现。后部备胎被安置在车内，车内还配有空气压缩机，便于根据沙地或者铺装路面调整胎压。这些细节说明卫士Dakar并没有仅仅做到“看上去像赛车”，而是希望让使用者能够拥有接近赛事车辆的操作条件。
最具有赛车意味的配置就是来源于D7X-R赛车思路的“飞跃模式”。
越野车辆高速通过沙丘或者起伏路时会短暂腾空。问题不是离地，而是在落地瞬间的动力衔接以及传动保护上。卫士Dakar相关控制逻辑会在车辆腾空的时候改变发动机与车轮之间的扭矩传递来降低落下的机械冲击，使车辆更平稳地恢复抓地力。该功能显然不是为城市道路所设计的，它对应的是沙漠、碎石路等特定环境下的高强度驾驶需求。
外观上并没有刻意去收敛。达卡沙色车身搭配延布绿松石色车顶，加上碳纤维发动机罩、高位进气口和车顶辅助灯，整车几乎就表示出它的用途方向来。车内采用2+2座椅布局，桶形座椅和可选装四点式安全带进一步拉开它同常规豪华SUV的距离。
卫士Dakar的意义，在于路虎把赛事成绩转化为产品说服力。
卫士D7X-R参加达喀尔拉力赛Stock组别，正是这台特别车型最根本的技术背景。从消费者的角度来说，比赛冠军不等于适合日常使用的车辆，但是严苛的赛事可以检验出动力、散热、悬架、传动和耐久性等各方面能力是否达到量产车的价值标准。按照此前公布的节奏，卫士Dakar将先接受意向订金，并且正式订购的时间安排会指向次年的1月份，价格以及限量数量还没有公布。它注定不会是一辆面向大众市场的卫士，也很难成为纯粹理性的购车选择。
但是对于真正喜欢沙漠穿越、越野赛事和机械性能的人来说，这样一台不愿把赛车气质藏起来的卫士，或许比一堆华丽配置更有吸引力。
