最近汽车市场上有个挺有意思的现象，不知道大家注意到没有。
就是一些以前觉得挺高大上、得踮踮脚才够得着的合资品牌大车，价格突然就变得特别亲民，但奇怪的是，买的人好像并不多。
就拿别克昂科旗这台车来说，就是一个非常典型的例子。
这车刚出来那会儿，定位是中大型SUV，对标的可是汉兰达、途昂这些狠角色，指导价奔着三十多万去。
可现在呢？
优惠完之后，最低配的裸车价已经掉到了二十二万以内，降了足足八万块钱，这可不是个小数目，差不多能再买一辆不错的国产小轿车了。
可结果呢，销量数据一看，每个月就卖个十几二十台，这成绩实在是有点拿不出手。
这就让很多人纳闷了，这么大一台车，尺寸接近五米，里面能坐六七个人，挂着别克的标，还配了2.0T的发动机，现在价格都这么“骨折”了，为啥大家还是不买账呢？
这背后到底是什么原因？
咱们先得公平地说一句，昂科旗这台车从硬件底子上来看，绝对是值这个价，甚至可以说是超值的。
你把这台车停在路边，那个头，那个气场，绝对能唬住不少人。
车长将近五米，宽度超过一米九，往那一摆，就是个敦实厚重的大块头，给人一种特别扎实、特别有安全感的感觉。
别克家族那套设计语言，放在它这个尺寸的车身上显得特别协调，既有美系车的肌肉感，又不失豪华品牌该有的稳重。
尤其是那个侧面，线条很流畅，看起来非常修长，完全没有一些七座SUV那种臃肿笨重的感觉。
坐进车里，这种“厚道”的感觉就更明显了。
虽然很多人吐槽它的内饰设计有点跟不上时代，特别是那个中控屏幕，尺寸确实小了点，跟现在国产车动不动就一整块大连屏比起来，显得有些“复古”。
但是，你用手去摸一摸，去感受一下，就会发现它在用料上是真的下了本钱。
中控台、门板上，手能碰到的地方，大部分都是软的，皮质包裹和缝线工艺都处理得相当不错。
这种实实在在的用料，营造出一种传统意义上的豪华感，这是很多只注重屏幕大小的新势力车型给不了你的。
它的座椅也像是美式大沙发一样，又宽又软，包裹性很好，长途开车或者坐车不容易累。
空间就更不用说了，这是它最大的卖点之一。
接近三米的轴距，保证了车内三排乘客都有相对体面的乘坐空间。
它提供了六座和七座两种布局，特别要夸一下它的六座版。
第二排是两个独立的座椅，中间留出了一条宽敞的过道，这样一来，第三排的乘客进出就非常方便，不用像很多七座SUV那样需要狼狈地翻折第二排座椅才能进去。
这对于家里有老人和小孩的家庭来说，是个非常贴心的设计。
而且，无论是储物空间还是后备箱容积，昂科旗都做得非常出色，把后两排座椅放倒之后，能形成一个巨大纯平的空间，别说放几个行李箱了，就算偶尔拉点大件货物，甚至当个临时的床车用都没问题。
动力和行驶品质方面，昂科旗也保持了别克一贯的高水准。
它用的是一台2.0T的可变缸涡轮增压发动机，匹配通用的9AT变速箱，还带有一套48V轻混系统。
这套动力总成技术很成熟，开起来的感受就是动力输出非常平顺、线性，而且后劲很足。
车子虽然重，但开起来并不会觉得笨，加速超车都很有信心。
48V轻混系统的加入，一方面能让启停功能更平顺，另一方面也能在一定程度上优化油耗。
别克在底盘调校和整车隔音方面的功力也是出了名的，昂-科-旗开起来底盘非常整，滤震效果很好，再加上车上用了大量的隔音材料，关上车窗，外界的噪音隔绝得非常到位，车内静谧性表现堪称优秀。
看到这里，你可能会更加疑惑。
这么一台在机械素质、空间、用料、舒适性上都挑不出什么大毛病的车，怎么就卖不动了呢？
问题就出在，我们评价一辆“好车”的标准，在最近这几年，已经发生了翻天覆地的变化。
昂科旗的优秀，都体现在了那些“看得见、摸得着”的传统强项上，但它却在如今消费者越来越看重的“看不见”的软实力上，被对手们拉开了巨大的差距。
这个差距首先就体现在“智能化”上。
咱们来想象一个场景：你开着昂科旗，想去一个没去过的地方，你得先拿出手机，连上数据线，启动CarPlay或者CarLife，才能把导航投到那个不算大的中控屏上。
你想听歌，也得通过手机操作。
它的语音控制系统，可能你得用比较标准的普通话说“打开空调”，它才能听懂。
而现在，你坐进一台同价位的国产新能源SUV，比如理想或者问界，你只要说一句“你好，理想，我想去最近的万达广场”，导航马上就设置好了。
你再说一句“我有点冷”，车子就会自动把空调温度调高。
孩子们坐在后排，可以看着独立的娱乐屏看动画片，一路上安安静M静。
这种体验上的差距，是革命性的。
汽车已经不再是一个简单的代步工具，它正在变成一个移动的智能空间。
昂科旗就像一部功能强大的诺基亚，虽然结实耐用，通话质量好，但面对能上网、能玩游戏、能看视频的智能手机，它的吸引力自然就大大下降了。
其次，就是用车成本这笔最现实的账。
昂科旗作为一台超过两吨重的纯燃油车，即便有轻混系统加持，百公里综合油耗也得在8升以上，市区拥堵路况下可能更高。
按照现在的油价来算，每公里的花费大概在七八毛钱。
而同价位的国产插电混动SUV，比如比亚迪唐DM-i，它既能用油也能用电。
在有充电条件的情况下，日常上下班通勤完全可以当纯电车开，每公里成本也就一两毛钱，几乎可以忽略不计。
就算跑长途馈电行驶，油耗也比昂科旗要低。
一年下来，光是油费就能省下好几千甚至上万元。
对于普通家庭来说，这笔钱是实实在在的。
昂科旗降价省下来的那几万块钱，很有可能在几年之后，又通过油费的形式给“还”回去了。
所以，昂科旗卖不动的根本原因，并不是它本身产品力不行，而是它所代表的那个传统燃油车时代的评判标准，已经不再是市场的主流。
它就像一个偏科严重的优等生，在机械、空间这些传统科目上能拿高分，但在智能化、能耗经济性这些新兴科目上，却几乎交了白卷。
而如今的中国消费者，在经历了国产新能源汽车的轮番教育后，已经越来越看重后者带来的全新体验和经济价值。
当一个更新鲜、更智能、更省钱的选择摆在面前时，又有多少人会愿意为昂科旗那份略显陈旧的“厚道”买单呢？
这不仅仅是昂科旗一辆车的困境，更是所有还未彻底转型的传统合资品牌共同面临的时代难题。
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