“买惯了香奈儿的用户，偶尔也买一买优衣库。”
零跑创始人朱江明曾对媒体这么说过。
在网上，零跑被网友调侃是“半价理想”，因为旗下不少车型配置、尺寸不弱，价格却只有后者的一半。
新能源汽车卷到现在，能够活下来的企业，都是强者，都有自己的生存之道。
而“半价理想”则从侧面显示出，零跑这家企业的生存逻辑，最近的销量更是验证了这种模式。
极致的性价比，让零跑销量节节攀升，9月更首度突破6万的月销量大关，连续7个月压制着蔚小理，摇身一变成为造车新势力扛把子。
10月16日，零跑D19全球首秀。
这外观线条，这同样超5.2米的车身，超3.1米的轴距，很难不让人联想到热卖的问界M9。
图源：问界、零跑官网
零跑创始人朱江明给的预测价格是25-30万，而问界M9系列的售价在46.98万-58.98万之间。
差不多又是半价。
回望2021年，零跑中大型SUV C11发布，售价15.98万起，还不到级别理想L7的一半。
随后，2023年的C16，六座SUV，继续半价理想L8。
如今，覆盖5-20万价位区间的零跑，也借着预热D19的时刻，开始冲击25-30万的中高端市场。
一位零跑的拥趸跟黑板君讨论说，预计这车大卖。
当然，走别人探过的路，这种打法有点小聪明，但风险肯定小一点。
D19成不成，还说不好，只是对于当前的零跑而言，却来到一个关键的时刻。
01
新车能延续高销量吗？
零跑新车D19，定义为“科技豪华旗舰SUV”。
除了车身尺寸，确实零跑D19和问界M9在双拼车色、D柱和腰线处理上有异曲同工的味道，甚至都配备了DLP投影大灯。
而正面和背面，这更有零跑自己的设计味道。
总体而言，虽然具体配置价格未出，但肯定会吸引消费者进行对比。
纸面参数上，零跑D19也并不含糊，用上了全栈1000V平台。
高达80.3度电的增程版本，带来高达500km的纯电续航。纯电版本更高达115度电池，续航方面无需担忧。
它还用上类似比亚迪易三方的三电机系统，能实现3秒加速、圆规掉头、极小转弯半径和爆胎稳定。
此外双腔闭式空悬+CDC减振也有配备。
智能化方面用上1280Tops 双8797芯片，VLA辅助驾驶系统+端侧大模型智舱；内饰虽然没有披露，但零重力座椅，AR-HUD，Nappa真皮都安排上了。
图源：零跑官网
单看参数，零跑D19确实不虚同价位问界、理想、蔚来、腾势、极氪等竞品，如果顶配真的不超过30万，这半价打法还真的性价比继续拉满。
然而，零跑D19的首要问题在于时间。
年底解密内饰，明年上半年才预售和上市。
到了真正上市的时候，零跑D19要面对的竞品们又会卷成怎么样，犹未可知。
毕竟有些厂商的产品节奏已恨不得3个月卷一代。
中大型SUV是如今各大厂商必争之地，布局非常严密。各家也从拉配置，到拼特点。
比如问界M9，最大的优势其实是自研的智驾辅助体验。
蔚来第三代ES8有换电，腾势N9/N8L有易三方，理想i8有独特的外形和极致的能耗和噪音控制。
02
进军高端 应该怎样卷？
两个月前，零跑交出了极其亮眼的半年报。
上半年营收242.5亿元，同比增长近两倍，还首次实现半年盈利，这也是继理想之后第二家实现盈利的新势力。
毛利率也创新高，从2024年同期的1.1%提升至如今的14.1%。上半年零跑交付了22.1万辆车，同比增长1.55倍。
管理层称，上调全年交付目标至58-65万辆，明年更是要冲击100万辆。今年还要力争实现全年5亿-10亿元的净利润。
然而，在靓丽财报之中，有些数据并不理想。
图源：零跑财报
其一就是研发费用，零跑的实用主义在上面体现得淋漓尽致。
上半年零跑研发投入为18.94亿，同比增长54.9%。然而对比友商，小鹏、理想、蔚来分别达到41.9亿、53亿和62亿，比亚迪更达到295.96亿。
在上市车企中，零跑的研发投入基本上是垫底水平。
如果拉长到2022-2024年，零跑研发费用合计才62亿元，相当于2024年小鹏一年的研发投入、蔚来、理想的一半研发投入。
而零跑强调“全域自研”，预计年底实现城市NOA，明年初达到智能驾驶领域的第一梯队水平。
随着竞争白热化，科研储备的比拼，也将不断出现。技术实力是这场长跑的支撑与引擎，研发投入必不可少。
其二是服务能力。
中高端市场的消费者往往考虑得更全面，除了性价比，品牌调性、技术优势、售后服务都是他们关注的重点。
各家车企都很注重售前售后的体验。
比如，为了做好服务，比亚迪把腾势、方程豹、仰望子品牌的门店独立开设，提供更优质的门店服务，还有上门取送车等服务。
鸿蒙智行不仅自建覆盖四界的服务门店，更高端的尊界更是独立设计，据传余承东还曾对门店的一些细节设计大发雷霆。
而零跑的销售费用不仅也远低于同行，门店也采用小量自营、大量经销商的模式，门店也多开在大城市郊外或三四线城市。
当零跑D19开始上市，门店的整体服务质量能否提升？
03
零跑步入进化关键期
2025年是零跑创办的第十年，从各种动作来看，也是零跑开始迈向下一个阶段的关键时刻。
除了尝试冲高端的大型SUV D19，零跑在慕尼黑车展率先亮相了电动小钢炮Lafa5，预计四季度上市。
在10月17日举行的媒体沟通会上，朱江明透露，明年零跑A系列将推出两款全新车型，同时针对中国和欧洲市场开发。此外西班牙工厂也将于明年建成投产。
图源：零跑社媒
这些电动小车，在国内不一定好卖，但可能更适合道路普遍狭窄的欧洲市场。
小车+建厂，当国内置换补贴和购置税降温，明年汽车市场动态难测之时，零跑正加速跑向海外。
早在2024年5月，零跑就与Stellantis集团共同成立零跑国际。目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区超过30个国家建立了近700家终端网点，其中欧洲网点超过640家。
2025年1月至9月，零跑海外累计交付新车超过3.7万台，销量占比已经接近10%。
据小道消息，Stellantis集团还想基于零跑B10打造欧宝品牌的版本，加速占据欧洲市场。
相比卷得不行的国内市场，海外市场还算是蓝海，海外传统车企的新能源汽车产品竞争力相对一般。
例如比亚迪1-9月海外销量已经突破70万，同比增长翻倍，像海鸥、海豚、宋Plus、海豹07EV等车型在海外走红，价格定位其实与零跑B、C系列相仿。
在欧洲老牌Stellantis集团在销售、运营、售后的加持下，零跑可以放心专注产品研发来发力海外。
无论是出海还是冲高端，零跑面临的仗，不会比前面十年轻松。
但选择了新能源汽车赛道，不进则退。
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