7月11日日本共同社发了组数，日本三大车商2026年上半年在华新车销量全线下挫，本田同比跌34.7%，已经连续29个月单月同比下滑，月销跌破3万辆的业内"生死线"。 同一周本田还确认了上市69年来首次年度净亏损，刚宣布砍掉广州、武汉两地合计48万辆的燃油车产能。
先看上半年的整体盘子。
丰田卖了69.47万辆，同比减17.1%，其中一汽丰田跌幅达到27%，广汽丰田跌6%，进口雷克萨斯也跌了16%。
日产卖了23.70万辆，同比下滑15.0%。
本田卖了20.58万辆，同比暴跌34.7%，是新车型投放滞后的直接结果，三家里面表现最低迷。
单月的数据比半年报更直观。
5月份本田单月销量只有2.83万辆，同比跌48.68%，连续29个月同比下滑的纪录还在拉长，月销已经跌破业内常说的3万辆"生死线"。
同月日产卖3.78万辆，跌34.86%；丰田卖10.23万辆，跌31.70%。
本田的压力是三家里面最大的。
2025财年（本田财年为当年4月至次年3月）净亏损4239亿日元，这是1948年本田上市以来第一次出现年度净亏损。
今年6月刚官宣的调整方案里，广州黄埔工厂2026年6月停产，武汉工厂2027年关闭，两个厂都是燃油车产线，合计砍掉48万辆产能，本田此前在华总产能是120万辆，砍完只剩72万辆，相当于一次性削掉四成。
广州黄埔工厂1998年就投产了，是本田在华第一家整车厂，武汉工厂是2003年和东风合资建的，两个厂加起来运营了二十多年，调整的动作比很多人预想的要快。
日系之前的基本盘几乎是燃油车独大，这几年的市场换轨速度比很多人预期得快。
2020年国内新能源渗透率才5.4%，2025年已经突破50%，反超了燃油车，2026年6月乘联会的最新数是63.6%。
合资品牌整体的新能源渗透率只有14.1%，自主品牌已经干到80.1%，两边的节奏完全不在一个频道。
丰田还好歹有HEV混动兜着，含混动的新能源占比能到63%，本田的e:N系列和后来针对中国出的"烨"系列，定价比同级别自主车型高，车机、智驾这些本土化配置又没优势，单月销量经常只有几百台，纯电这条线基本没跑通。
本田内部之前对中国市场的响应速度一直偏慢，高层每年来华的次数屈指可数，2021年三部敏宏接任本田CEO之后，本田在华销量从当年的156万辆，一路跌到2025年的64.5万辆，四年跌了近六成。
之前日系车在国内靠"省油、耐造、保值"的口碑躺了十几年，以为这套逻辑能一直走通，没想着把研发主导权往中国挪，等反应过来的时候，同价位的比亚迪汉、吉利星越L这些车型，馈电油耗已经比日系混动还低，还标配高阶智驾，二手保值率的差距也在快速缩小。
J.D.Power2025年的三年保值率榜单里，雅阁已经掉到61.5%，比2023年的82%掉了二十多个百分点，之前二手车商闭着眼收的日系车型，现在收车价都压得很低，怕砸在手里。
另一边中国品牌的势头还在往上走。
2025年中汽协公开的数据里，中国车企全球总销量第一次超过日本，登顶全球第一。
2026年5月自主品牌乘用车市占率已经冲到73.8%，合资整体只剩29%，日系在里面占大概10%。
不是只有日系在跌，德系也一样，大众2026年4月在华销量同比跌37%，奔驰2025年全年在华销量跌19%，宝马跌12.5%，之前合资车吃遍天的时代，底层逻辑已经变了。
之前很多人买日系车图个省心，保养便宜，开个十年八年没毛病，现在同价位的自主车型，保养成本差不多，配置高一大截，电耗油费还更低，市区开纯电版本一公里才几分钱，日系之前的那些优势，现在要么被追平，要么被反超。
乘联会的公开说法里，把这一轮日系连续下滑定义为"结构性长期下行"，不是某一个季度的周期波动。
三家日系车商现在的调整节奏也不一样，丰田还在推新的HEV车型，本田把广州和武汉的电动工厂改成了和广汽、东风联合主导研发，日产这边刚换了中方高管，想推新的新能源车型，调整后的效果目前还没有公开的销量数据能体现。
身边最近两年买车的人，选日系的还多吗？
