在广西柳州，这个被称为“三线”的工业城市，一个汽车品牌悄然改写了中国汽车工业的历史。五菱，从1958年的柳州动力机械厂起步，凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，一步步从生产拖拉机走向全球市场。
2020年，一款续航仅100多公里、售价3万左右的宏光MINIEV横空出世，连续22个月蝉联中国新能源汽车销冠，四度夺得全球销量第一。
截至2025年，五菱累计产销突破3000万辆，成为首个达成这一里程碑的中国品牌单一车企。偏居壮乡的三线城市，如何孵出征服世界的全球销冠？答案就藏在五菱每一次对普通人需求的精准捕捉里。
上世纪五六十年代，五菱的前身柳州动力机械厂在工业基础薄弱的背景下，将目光聚焦于民生最急需的工具制造。
1958年建厂后，它先后研制出广西第一台木炭汽车和首架军用战斗机。1962年，第一批丰收-37型拖拉机下线，支援农业机械化发展。
当时工厂设备简陋，但工人们用土法炼钢的精神，攻克了多个技术难关。例如，在汽油供应中断的年代，他们硬是靠烧木炭驱动汽车，从柳州开到南宁。
改革开放初期，个体经济萌芽，小商贩急需能拉货、省油且便宜的车。1982年，五菱人用手工敲打和靠模等方法，拆解日本三菱微型车，将5500多个零件。
测量、绘图，试制出中国第一台微型货车LZ110。这款车仅售四五万元，能拉半吨货，瞬间引爆市场。
1990年，五菱微型车首次出口泰国，15辆车开启国际化试水。到1998年，五菱微车产销量突破10万辆，成为行业龙头。那时，城乡结合部的批发市场里，十辆货车有八辆是五菱，它们成为个体老板赚取第一桶金的工具。
2002年11月18日，五菱与上汽集团、通用汽车合资成立上汽通用五菱。这次“中中外”合作没有让五菱迷失高端化，反而强化了对基层需求的坚守。
合资后，五菱持续优化微车细节：将车身加宽10公分，加固底盘，使车辆能应对乡村小路甚至越野路段。2006年，五菱以45万辆销量取代长安成为微车新王。
2010年，五菱之光登上《福布斯》封面，被誉为“地球上最重要的一款车”。此时，五菱已拥有超过2000家销售网点，地级市覆盖率98%，从青藏高原到漠河边境，都能看到五菱服务车的身影。
新能源汽车浪潮初期，车企纷纷比拼续航和智能配置。五菱却洞察到城市短途代步的空白：宝妈接娃每日10公里，上班族通勤20公里，他们不需要豪华功能，只要“够用”。2012年，五菱组建新能源团队。
2014年明确小型车方向；2017年推出宝骏E100，并开展10个月免费试驾，1.5万人参与反馈。2020年7月，宏光MINIEV上市，售价2.88万元起，续航120公里，转弯半径小、停车方便。
结果上市不到两年，销量突破90万辆，成为全球最快达成百万新能源销量的车型。这款车月均上线率96.33%，累计行驶超100亿公里，减少碳排放125万吨。
五菱的成功源于一套精准需求挖掘体系。它建立“三中心融合”组织模式，通过市场调研、社交媒体互动收集数据。
例如，发现年轻人喜欢个性化车辆后，推出宏光MINIEV敞篷版和潮创中心LING LAB，允许用户定制外观。
在供应链上，五菱采用柔性岛式智造系统，同一生产线可快速切换车型。当芯片短缺时，五菱联合科技企业开发国产芯片，使GSEV平台车型芯片国产化率达83%，超3000万颗国产芯片装车。
“人民需要什么”不仅体现在造车。2020年疫情初期，医疗资源紧张，五菱用3天转产口罩，免费捐赠一线。为支持柳州螺蛳粉产业，它利用供应链帮助升级设备，扩大产能。
在海外，2017年五菱在印尼建立基地，采用“整车厂+园区”模式，带动16家供应链企业入驻。2022年，五菱Airev成为印尼G20峰会官方用车，打破日系品牌垄断。
五菱的生态构建同样以用户为中心。在柳州，政企联动打造“十分钟充电圈”，建设3.7万个充电设施，密度超加油站。
通过LING Club平台，用户可完成购车、社交、定制全链路服务。2021年，五菱新能源车在柳州电动化率超31%，位居全国首位。这种扎根实际场景的策略，使五菱连续14年稳居中国品牌单一车企销量冠军。
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