最近，关于“新款三菱帕杰罗”即将回归的消息在网上引起了不少讨论，许多喜欢越野车的朋友们都挺关注的。
一提到帕杰罗，也就是大家常说的“山猫”，很多人脑海里都会浮现出一副硬朗的画面，它在中国越野爱好者心中的地位确实非同一般。
那么，这个曾经的传奇车型，它的故事究竟是怎样的？
所谓的“新款”又是怎么回事？
在今天的汽车市场里，它还能找到自己的位置吗？
咱们今天就来把这些事聊个明白。
要说帕杰罗，得从四十多年前的1982年开始。
那时候的第一代帕杰罗，其实样子挺简单的，就是个三门的小车，底盘还是从三菱自家的皮卡车上拿过来的。
说白了，它最初给人的感觉更像是一台能干活的工具车，而不是什么享受型的座驾。
可就是这么一台看似粗糙的车，凭借着扎实的分时四驱系统和不错的通过能力，在那些真正喜欢开车去野外、去走烂路的人群里，一下子就火了。
他们要的就是这种简单、可靠、不怕折腾的伙伴。
光是皮实耐用还不够，三菱也很快意识到，车子还得有点劲儿，坐着也得舒服点。
于是到了1987年，他们给帕杰罗换上了一台3.0升的V6发动机，动力一下子就上来了，车里的内饰也跟着升级，不再那么简陋。
也正是从那个时候起，帕杰罗开始进入中国市场，成了当时很多人眼里高级越野车的代表。
真正让帕杰罗这个名字响彻大江南北的，是1991年推出的第二代车型。
这一代车，可以说是帕杰罗的巅峰之作。
它的外观设计变得更加圆润流畅，看起来更大气，不像第一代那么方方正正。
车内的变化更大，设计和用料都全面提升，配置也丰富了不少。
但最核心、最关键的，是它搭载了一套后来成为其标志的系统，叫做“超选四驱”（SUPER SELECT 4WD）。
这套系统在当时可以说是非常先进。
简单来说，它把两种常见的四驱模式的优点结合到了一起。
在平坦的公路上，你可以用纯两轮驱动模式，这样车子更省油，开起来也轻快；遇到下雨下雪的路面，你可以在车速不超过每小时100公里的情况下，直接切换到高速四驱模式，四个轮子都有力，车身就稳定多了，大大增加了安全性；而当你真要去爬山涉水，去玩深度越野的时候，它还有更专业的四驱模式，可以把前后轮的动力锁死，提供最强的脱困能力。
这种既能兼顾日常使用，又能应对极限路况的灵活性，让第二代帕杰罗一下子就成了“全能选手”。
我们在国内非常熟悉的“V31”“V33”这些经典型号，就是这一代的代表。
它们不仅在国内深受喜爱，在国际上更是赫赫有名，尤其是在号称世界上最艰苦的达喀尔拉力赛上，帕杰罗拿了十几次冠军，创造了惊人的记录，彻底坐实了“越野之王”的名号。
时间到了1999年，第三代帕杰罗问世。
三菱做了一个非常大胆的改变，这个改变在当时引起了巨大的争议。
他们放弃了硬派越野车标志性的、带独立大梁的非承载式车身结构，转而使用了和普通家用轿车一样的承载式车身。
这两种车身结构有什么区别呢？
你可以想象一下，带大梁的非承载式车身，就像人有了坚固的骨骼，车身外壳只是衣服，这种结构非常结实，抗冲击和抗扭曲的能力极强，最适合高强度的越野。
而承载式车身是车壳和底盘一体，没有那个独立的“骨架”，优点是车身更轻，在公路上行驶的舒适性和操控稳定性更好。
三菱的这个改变，是为了让帕杰罗更适应城市化的用车需求，让它开起来更舒服。
为了弥补越野性能上的损失，他们还设计了一种叫做“内嵌式大梁”的结构，试图在舒适和硬派之间找到一个平衡点。
这个改变确实让帕杰罗在铺装路上的表现提升了一大截，但很多忠实的越野迷觉得，没有大梁的帕杰罗，灵魂少了一半。
尽管有争议，但市场证明，更舒适的第三代和后来的第四代帕杰罗在全球卖得相当不错，总销量超过了两百万辆。
但这一定位上的摇摆，也为它后来的发展埋下了隐患：论越野，它不如以前纯粹了；论舒适，市场上又出现了大量更专业的城市SUV。
现在，我们回到最初的问题，那个所谓的“新款帕杰罗”到底是怎么回事。
这里需要澄清一个基本事实：我们所熟悉和怀念的那个经典三菱帕杰罗，它的生产线已经在2021年在日本正式关闭了。
也就是说，这款车已经停产了。
目前网络上流传的一些关于“新款”的信息，很多时候是指三菱在一些海外市场销售的另一款车，叫做“帕杰罗·劲畅”（Pajero Sport）。
这款车虽然也叫帕杰罗，但它实际上是基于三菱皮卡的底盘开发的，和我们心中那个经典的帕杰罗并不是一回事，不能算是它的直接换代。
那么，既然真正的帕杰罗已经成为历史，为什么大家还在期待它的回归，还在讨论它能否续写辉煌呢？
这其实反映出了一种情感，一种对那个纯粹越野时代精神的怀念。
不过，我们也要看到，今天的汽车市场，尤其是中国的汽车市场，早已不是当年的模样。
就在大家为帕杰罗、普拉多这些老牌硬派越野车的离去而感到惋惜的时候，我们自己的国产品牌已经悄然扛起了这面大旗。
最典型的例子就是长城汽车推出的坦克系列。
比如坦克300这款车，它一上市就立刻成为了爆款，订单多到要排队等好几个月。
为什么它能这么成功？
因为它精准地抓住了现在消费者的需求。
它有硬派越野车所必需的非承载式车身和强大的四驱系统，甚至提供了“三把锁”这样的顶级越野配置，保证了它的越野能力足够强大。
但同时，它的内饰设计又非常现代化，有大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕，智能化的车机系统，乘坐起来也很舒适。
它完美地把越野的“硬实力”和日常使用的“软实力”结合在了一起。
消费者发现，花更少的钱，就能买到一台既能带自己翻山越岭，又能体面地在城市里代步的车。
这种产品力，是过去的帕杰罗所不具备的。
除了坦克，还有像北京越野的BJ系列、哈弗H9等车型，也都在硬派越野这个领域做得越来越好。
所以，与其纠结于一款已经停产的经典车型能否“复活”，不如换个角度看。
帕杰罗所代表的那种不畏艰难、探索未知的越野精神，并没有消失。
只不过，传承和发扬这种精神的载体，已经从过去的进口品牌，变成了我们日益强大的中国品牌。
它们学习了前辈的优点，并结合了最新的技术和对本土市场更深刻的理解，创造出了更符合当下时代需求的新一代产品。
中国汽车工业的进步，让消费者有了更多、更好、也更实惠的选择。
从这个角度来说，帕杰罗的辉煌篇章或许已经翻过，但由我们自己书写的、属于新时代的越野传奇，才刚刚开始。
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