对摩托爱好者而言，四缸机车独有的声浪氛围和充沛动力，始终是无数骑士心中的向往。但长久以来，四缸仿赛总被贴上 “帅却难骑” 的标签：低速顿挫明显、操控笨重，只适合偶尔跑山，很难承担日常通勤。为打破这种固有印象，展现国产四缸摩托的进化实力，QJMOTOR 在成都安达机车公元双流学院开展赛 421S 试驾体验会，各路新老骑士到场实地骑行，用真实感受检验这台起售价 28999 元国民四缸仿赛的真实水准。
本次试驾活动氛围火热，现场既有专业车辆知识讲解，也有趣味骑行挑战项目，开放试驾环节更让每一位车友充分感受整车骑行质感。比起冰冷的纸面参数，不同骑行功底车友的一手试驾评价，更能直观体现赛 421S 全方位的升级。
作为国产高性价比四缸仿赛，赛 421S 最大特点就是实力均衡，没有明显短板。动力搭载 421cc 直列四缸水冷发动机，最大 77.5 匹马力，红线转速高达 14500 转，纯正四缸特质拉满。声浪表现尤为突出，原厂调校音色干净通透，低转速沉稳内敛，拉高转速之后高亢嘹亮，8000 转之后标志性的四缸哨音，是同价位双缸车型难以复刻的听觉享受。
新款赛 421S 在动力输出、电控配置上区分两个版本。竞技版搭载数字式电子油门、双向快排，拥有标准、动力、雨天三种骑行模式；活力版配备双拉线机械油门、单向快排，提供标准、动力两种骑行模式。城市拥堵路况骑行，油门响应细腻顺滑，动力输出可控；拉高转速之后动力持续爆发，零百加速可进入 4 秒区间，玩乐属性拉满。整车震动抑制经过精细调校，即便转速来到 13000 转，震动依旧抑制到位，脚踏震感微弱，长途骑行舒适性得到保障。
快排配置上，竞技版双向快排升降挡无需离合，操作流畅；活力版单向快排换挡干脆利落，大幅降低四缸车型上手门槛。硬件层面马祖奇可调减震搭配原厂钛尺，弯道支撑充足，颠簸路面滤震表现优秀，骑行稳定性十足。竞技版装配 Brembo 四活塞卡钳，制动抗热衰、输出线性；活力版自研制动卡钳完全能够满足日常代步需求，全车标配 ABS 与 TCS 电控系统，时刻守护骑行安全。负压散热风道经过优化，改善仿赛车型低速烤腿的通病，夏天骑行不再煎熬。
“对比过不少同级别车型，赛 421S 的调校确实很用心。” 拥有其他品牌车型的张骑士试驾后感慨，这台车低速平顺性表现亮眼，拿来日常代步省心好用。制动表现也收获一众车友好评，高骑士说到：“刹车几乎没有虚位，手感线性柔和，制动输出干脆，骑起来心里很踏实。”
不少新手忌惮四缸仿赛，大多纠结座高、操控难度，担心 hold 不住车辆。新手车友小强分享真实感受：“我身高 1 米 7，双脚前脚掌稳稳落地，整车姿态友好，离合结合点调校到位，上手没有压力，新手也不用胆怯。”
综合骑行感受，这台车适配场景十分宽泛。车友小刘评价：“仿赛里坐姿算舒服的，动力输出不狂暴，车身变向灵活，不管日常通勤还是周末跑山都很合适。” 车友桔子也表示，车辆低扭表现扎实，油门行程调校合理，竞技版快排体验优秀，整体骑行质感超出心理预期。
