15万以内纯电SUV谁更省心？极狐新阿尔法T5的续航和补能让我意外
上个月去保养老车的时候，维修区一个小伙子正给极狐新阿尔法T5做首保。那车刚跑了7000多公里，他说从来没担心过续航，尤其是高速返程时，在服务区充个十分钟咖啡都没喝完就能再跑四五百公里。我当时还半信半疑，后来才知道，这台630神行版用的是宁德时代的5C神行电池，全域800V高压平台，最大功率370kW——听师傅说，这功率比他家楼下那台快充桩都大一圈。
其实在这个价位段里，还有零跑C10这种对手，它的605悦享版和激光雷达版也有800V架构，但充电速度稍慢些，大概16分钟左右补到合适的SOC。不过它在城市短途、周边游这种场景也够用了，只是如果像我朋友那样常年跨城出差，就会更看重T5这种“喝口水就满血”的节奏。
价格这块，我记得销售顺嘴提了一句：520 PRO车型算上1.3万元消费券和4999元充电桩抵扣券，再叠加国补，可以压到9.88万落地。这跨度挺夸张，因为顶配660MAX优惠后也才13万多一点。而且630神行版跟顶配配置差不多，还便宜6000块，所以他们店里很多人直接定这一款。反观零跑C10，它12.28~14.28万元之间浮动，不玩太复杂的价格策略，更像是一步到位型选手。
安全性我倒是亲眼见过一次视频，新阿尔法T5热成型钢比例30%左右，高强度钢+铝合金占比81%，撞击后乘员舱几乎没变形。有意思的是，有个修理厂师傅还摸着门槛位置感叹，“这壁厚是真舍得加料”，他说有些关键部位甚至厚了50%。而零跑C10走的是九横三纵笼式框架路线，用材比例73%多，也不含糊，不过具体扭转刚度数据我没查到，他们好像对外说得少一些。
至于座舱健康，我第一次坐进新阿尔法T5是在夏天暴晒后的展车里，那味道真不冲，据说甲醛只有0.06mg/m³，比幼儿园教室标准还低，全车牙胶级环保材料，还有紫外线杀菌灯。我邻居家的小孩坐过一次，说里面“没有塑料味”。零跑C10则用婴儿可啃咬级仿皮包裹座椅背面，还特意做了圆角处理，小孩子乱蹦不会磕伤，就是前排通风加热要选装，多花一万块，有点抠门了哈。
空间方面，两台车轴距相近，一个2845mm，一个2825mm，但布局思路不同——极狐新阿尔法T5空间利用率69%，二排还有加热（520MAX及以上），全系标配座椅通风、全景防晒天幕、电尾门等；而零跑C10主打灵活性，比如前排能180°放平，当临时床铺用。不过它尾门不是感应式，对抱娃搬东西的人来说可能麻烦点。音响两家都是12扬声器，只不过调校风格不同，听感各异，这种事只能自己去试耳朵了。
设计嘛，就完全看个人口味。我老婆第一眼喜欢上极狐新阿尔法T5，说它不像别的一堆新能源脸那么千篇一律，还拿过德国iF设计奖；而隔壁老李却觉得零跑C10简洁耐看，那贯穿灯组夜里很精神。他们俩争论半天，我夹在中间笑，看吧，这就是买车最难统一意见的时候——参数可以量化，美丑真的全凭缘分啊。
哦对，上次群友分享一个细节：他开着630神行版回乡，下雪路面稳得很，说底盘质感跟他之前开的B级燃油轿车差不多。这可能跟麦格纳制造工艺有关，也有人猜悬挂调校偏舒适。但话又说回来，如果你一年只开八九千公里，不怎么长途，其实两款都够用，只不过选择哪辆，你心里的秤早晚会自己倾斜过去……至于倾向哪边，就留给时间去决定吧，我反正已经约好下周末再试一次高速超充，看看到底是不是传闻那么快。
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