10.31日早上，我一开门就感觉车子好像出了点问题。别说，我那车突然自己死机，屏幕不动，反应迟钝，几乎瘫痪了。试了几次，车完全没反应。停车场那些司机都开始议论，看我这表情，估计也猜到怎么回事。
我心里就琢磨，哪个厂家能这么掉链子？车子挺新的，才用了一年多。还记得之前有朋友说，新能源车软件多坑。我觉得还小题大做，结果真感觉软件病毒比勒索病毒还让人生气。
当时来回折腾，结果只得走回家，拿了钥匙。你说，这车子还能靠钥匙启动，挺唬人的。用了钥匙以后，终于才开走。一路上，我还琢磨：这么高端的车，软硬件怎么会做到这份掉链子的地步？
对比同价位或同类车，究竟差在哪？我自己用的这款，刚买时觉得挺厉害，无线充电、自动泊车、APP远程启动，平常开得挺顺手。软件的稳定性真是个大问题。尤其OTA（推送升级）还不够成熟。有次软件一升级，车标志变了，慢慢调了一下问题才解决。但之前那次，软件反复掉线，开启远程功能时总出错，搞得我挺崩溃。
其实我还挺喜欢这车的。比如刚才翻了下手机相册，看到出厂设置的那次照片，记得当时还在犹豫要不要入坑。很多细节都还不错，尤其是车内空间，登机体验很舒适。但软件这事，老让人烦。
你们有没有觉得，有时候车载系统就跟个孩子一样，调皮捣蛋，反复闹脾气。我试过朋友那辆比亚迪，NFC一碰就开，秒秒钟搞定。可我这车，就算离线，钥匙在手，也能想办法启动，但成功率差点。还记得我朋友开了车两年，从来没出现过连接问题，说是就算掉线，只要手机蓝牙还能工作，出问题的几率很低。
或许，是我这块车软件出问题？不过我觉得，软件设计的考虑不够成熟，容易卡顿或掉线，这点其实比硬件问题更让人抓狂。去年我还看过个报道，说市场上大部分车企把软件臃肿堆砌，优化不到位，根本没用心在用户体验上。
再说回供应链。你们知道吗？硬件软件的博弈其实比想象中复杂得多。修理厂的师傅跟我抱怨，系统升级后，车子出问题的概率明显增加。就好比新买家具，刚组装完就发现个螺丝松了。厂家这种频繁变动背后，其实是追求新功能，但忽视了稳定性。
我原先以为硬软件同步升级会更顺畅，可事实证明，还是有不少对头在里面博弈着：一边是研发追求新科技，一边是供应链面对零件缺货和持续沉没成本的压力。这一切都影响了车子最终的表现。
好在OTA技术逐步成熟。每次出现问题后，推送补丁，基本上能一次解决不少问题。比起传统燃油车求修车、换件，OTA版速修快多了。可你说，软件反复掉线重启，这不是浪费时间就是制造麻烦。
对比我第一辆车，十年前的基础燃油车，硬件差一点，软件啥都没有，死板得很。但开着很省心。现在这些加了不少高科技，反倒变得更虚，尤其软件方面明显不足。
我其实挺喜欢五菱、宝骏的，简单直接。用车快两年了，你说除了刚买那几天的不适应，现在基本都用APP开了，钥匙偶尔没电，还是能应付。谁知道，夜里出门忘充电池，照样能开车，挺实际。
话又说回来，不能只盯着缺点不看优点。每次OTA一升级，问题都能秒杀。但我也猜测，或许，未来硬件带来的稳定感会更好一些？像刚开始用的传统钥匙，没网络、不过渡复杂的系统，我知道在哪个点上站着。
对了，你们觉得，未来这种软硬件融合的智能车，是不是会变得更靠谱？还是说，技术的乱炖让车变得越发难以信任？我自己还在观察中，但也知道，行业里其实不光是造车，软件的优化才是根本。
有时候我都怀疑：这车到底用的哪门子高级智控系统，居然还会忽然掉线，像个迷路的孩子。可笑的是，朋友那辆比亚迪，NFC几乎成了万能钥匙，一碰即开，方便得很。
最让我疏远的，是那种无法预料的不安。你想，车就像个巨大玩具，科技夹杂其中，实际用起来却充满变数——一会儿有信号，一会儿没。有那个心情，去研究每次软件升级的bug吗？我觉得这就是软硬结合的痛点，永远都在改善，但永远也没有完美。
如果让我说，怎么避免坑？其实很简单：还是得多准备点备用方案。比如我，出门带钥匙包，备用钥匙在包里。这些都是细节。软件问题呢？特别是OTA推送的那些小bug，有时候你不知道什么时候会炸掉。
（这段先按下不表）
科技日新月异，行业变革了不少，但，我们还在摸索中。你呢？有遇到过类似的掉线窘境？我也没细想过，未来会不会哪天只靠语音控制，真省事。可能，又会出现新的硬核挑战。
也许，唯一确定的，就是车和人之间的信任——要靠不断的打磨。但我能想到的是，下一次OTA升级，能不能把那些随时掉线的问题彻底扼杀掉？你们觉得，最重要的，又是什么？
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