崩盘还是复苏？福特烈马复古版来了，2.3T+专属套件能打动谁
01
前两天，群里有人突然丢网址，说八月福特烈马又要出复古版，还带点专属的套件。
第一反应，多少有点‘这车还没走下神坛，咋又玩起老把戏？’
想想现在市场，29.98万起步的国产烈马，6月份全国才卖了六百多台。
好像确实不算火爆。
但有些喜欢越野味儿的玩家，每年就等这么一波‘特别造型’。
我是认过这个理。
只是当年自己本想买牧马人，到4S店摸一圈出来后，心里打鼓了半天，最后还是没动手。
那感觉挺魔幻。
试驾时到处都是橡胶地板、备用胎、机械拨杆，满满的越野气氛。
看价格，再一对比同级，普拉多起售价都干到快45万，牧马人直接49.99万起。
单看福特烈马这牌子，走量是真难。
02
说回这台所谓复古版。
官方放出的消息比较干脆，8月16号开订。
名字里‘复古’，其实就是车头、轮辋甚至车标，全都换成上世纪样式。
视觉上最明显的地方，是蓝白双色搭配加白色车顶。
格栅那块有点意思，孔隙结构配红色英文标，比现款多了股1950年代的味道。
这玩意儿，车友里迟早有人要P一波，将相片和真车拼着玩。
再看轮子，全白色复古轮辋，尾部还是外挂式备胎加侧开门，这些算老派越野标配。
我还记得小时候隔壁家有辆进口双门三菱帕杰罗，外观就是这路数。
03
到底哪里变了？
有必要单拎一下硬件套件。
核心是啥？
底盘还是主打H.O.S.S.系列悬挂系统。
打个比方，现在大多数城市SUV，悬架就是‘软面条’，烂路一过全靠弹跳。
但烈马像大沙丘定制版那样，顶配直接用上FOX 2.5英寸旁通氮气减振器，连防尘罩、缓冲块都一步到位。
其它版本比如荒地、大沼泽，悬挂就换成Bilstein三段式，规格差一大截。
弹簧、减震器这些细节，真不是谁随口吹的，说人话就是：遇上炮弹坑或者连续搓板路，烈马的稳定性靠悬挂能顶住。
还有一说一，非承载式车身上，玩极限越野才有意义。
市区买菜，大概率晾着吃灰。
04
有车友会纠结配置和尺寸。
复古版参考现有数据，长宽高大致是4825比2070比1990，轴距2950。
高度比普通荒地版高了快九厘米。
实际效果就是‘站队’更有视觉冲击。
我和编辑部有个小伙子亲自量过，近两米的车高，路边普通地库能不能下还真得扒数据看，倒不是胡说。
这点其实容易被忽略。
05
再看动力和各种花里胡哨。
全系2.3T汽油发动机，最大功率202千瓦，扭矩429牛米，10速手自一体变速箱。
纸面上和野外那俩劲敌（牧马人、普拉多）比，还挺能吹。
但实际开下来，低扭起步只能说还行吧，不如日系的平顺。
高通骁龙8155芯片，CarPlay，双区智能语音这些，是福特现有车型的标配。
不过真跑长途或者拉着装备进山，语音识别其实帮不上什么忙。
有意思的是‘飞航拨杆’，这个设计我第一次见，貌似就是给喜欢DIY车顶扩展件的人留的。
拎出来说，能涨点谈资。
06
有个争议点，卖点or鸡肋？
烈马全地形智能管理，G.O.A.T.模式划分了七种驾驶场景。
初听上去很高端，其实就是ECU一键切换对应的油门、变速箱、动力分配。
但硬核玩家多数习惯手动来，平时用得少。
再有个冷知识。
配置表里写的‘德纳电控机械差速锁’，这个部件在牧马人和普拉多高配版也早就有了。
一对比，福特这部分定价其实算不上贵。
07
有些人会问，直接买进口不更香吗？
修车工的角度讲，国产烈马这批件源更好找，价格也不会飞。
但说复古情怀值不值这价，仁者见仁。
摆明了这车主打小众，能get到的都是原教旨越野粉。
一句话，喜欢那就上，纯代步用还是绕开。
你觉得烈马复古值得买吗？反正我是凑热闹聊聊，真到自己掏腰包，可能又要纠结半天了。
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