宝马5系裸车价最低跌至26万，进口豪车品牌迎来降价潮。
当降价成为销量增长的唯一方式，哪怕是百年的豪车品牌，也不得不妥协。
当比亚迪高调降价，掀起国内汽车消费市场新一轮价格战的时候。
宝马汽车也低调的选择了降价策略，宝马5系价格大跌。
北京一家4S店，宝马5系裸车价已经低至26.3万。
要知道，宝马系列的车型，价格普遍在30万以上。
然而，这已经不是宝马第一次降价，也不是第一次妥协了。
当德国高管选择在中国市场完成电气化转型的那一刻。
宝马降价就成了一个惯性趋势。
2023年上海车展，宝马一众高管齐聚，希冀宝马mini的电动汽车，能够在中国市场畅销，给宝马电气化转型造势。
结果却因为冰淇淋事件，价格低至18.98万的宝马mini销量遇冷。
宝马集团市值也蒸发了150亿，不仅没能打响宝马降价的第一战，还让品牌好感度下降了。
第一次电气化转型受阻，宝马也没有放弃，之后又推出了纯电版的宝马I3系列。
为了保持品牌豪华调性，宝马I3最初价格高达30多万。
但销量却再次遇冷，为了融入中国新能源汽车价格战，宝马I3纯电版裸车价一度降到15.9万。
从此，宝马汽车在中国市场，陷入了一个怪圈。
一降价，销量就上涨，秒杀一批中国新能源车企。
一涨价，无论是油车，还是纯电车，销量就下跌，甚至业绩亏损。
今年4月开始的宝马5系降价，不过是宝马又一次惯性降价。
这标志着进口豪车品牌价值的逐步丧失，中年男人曾经的豪车信仰，开始碎了。
销量和价格同步下滑，宝马为何会走到这一步？
宝马不再是30万以上豪车市场统治者
中国加入WTO后。开启了市场换技术的产业发展模式，这也是合资汽车大厂崛起的年代。
宝马、奥迪、奔驰一度垄断了中国豪车市场份额。
并由此建立了欧洲豪车为主的高价高利润车型体系。
国产车品牌被挤压，只能在低端车型市场，勉强生存。
那时候的宝马是身份和面子的象征，代表之尊贵体验。
巅峰时期宝马汽车在全球市场的销量高达250多万辆。
而在30万到50万的高端豪车领域，宝马几乎统治了中国豪车市场。
这一时期，“BBA”在全球市场份额高速增长，迎来了德系车的辉煌时刻。
然而变数发生了，中国迎来了新能源汽车的时代，全球汽车产业也进入了电气化和智能化转型的新周期。
中国凭借数十年低调积累电动汽车技术，打造电动汽车工业体系，让中国汽车企业，终于在电动智能汽车赛道，拥有了先发优势。
而欧洲车企还停留在油车时代，电动汽车工厂和智能汽车产业布局，一片空白。
宝马、奥迪和奔驰等欧洲豪车垄断的豪车市场，迎来了搅局者。
中国新能源汽车品牌闯入了30万～50万的传统豪车市场。
宝马汽车销量开始出现暴跌，在价格战中，陷入保量和保价的两难困境。
华为的加入，让宝马更加被动，在华为技术加持下，价格虚高的传统豪车不在高高在上。
余承东用问界汽车，将宝马等一众欧洲豪车品牌拉下神坛，将30万到50万的豪车车型价格打了下来。
之后更是发布了尊界S800，杀入欧洲众多百年豪车品牌齐聚的百万豪车市场。
从此，豪车市场走向平民化，宝马不仅失去了高价高利润的豪车销量，
还在与中国新能源车企的竞争中，失去了豪车品牌价值。
买车只看宝马车标，不看价格的时代过去了。
中年男人也失去了自己豪车信仰。
情怀退场，宝马高速扩张迎来反噬
如果以2014年新能源汽车第一次风口期为的分界点。
2010年到2014年就是宝马在中国的黄金时期。
彼时，奥迪的在中国的辉煌时代落幕，宝马接手了奥迪的市场，成为了新的王者。
十年前的宝马5系可以卖到50万以上，宝马3系的价格也在35万以上。
在2014年中国居民收入还不算高的年代，宝马5系就拿下了13.84万辆的高销量，称霸豪车市场。
于是，志得意满的宝马，开始了品牌高速扩张的阶段。
短短三年时间，品牌线下门店就扩张到了600家，平均每年开100多家新门店。
躺着赚钱的宝马，走的也是传统经销商的模式。
而国内经销商也看到了宝马豪车品牌的吸金能力，纷纷加入宝马系阵营，跟着一起赚钱。
但这种模式却为宝马后续销量下跌业绩亏损埋下了隐患。
在市场好的时候，宝马得以低成本快速扩张，经销商能够赚钱。
但传统经销商模式，管理起来很难，宝马逐渐失去了豪车价格的定价权，
经销商体系的管理混乱和价格失序，让宝马豪车品牌的调性，失去了保障。
但当时的汽车消费市场还在增长，人们也还愿意为宝马车标买单，哪怕价格虚高。
但随着全球经济低迷，汽车消费市场也受到冲击。
同一时间宝马也开始面临新能源汽车品牌的冲击，销量持续下跌。
盲目扩张的反噬也出现了，新能源车企的线下直营门店，价格更透明。
而宝马的经销商模式定价混乱，臃肿的经销商队伍，也让宝马不堪重负。
宝马一边应对新能源车企价格战，一边关闭线下4S门店，开始了战略收缩。
当中国新能源车企通过低价高配置车型吸引新消费用户的时候。
宝马还停留在豪车品牌的情怀中，希望老客户为情怀买单。
却不愿意降价去吸引年轻的新一代消费用户，陷入保量和保价的纠结中，
最后既失去了豪车品牌的稀缺性，也失去了曾经的豪车市场份额，越来越被动。
当汽车从工业革命时代的机械产品，向着数字革命时代的电子科技产品转变。
年轻一代的豪车用户，需要的是时尚美丽和动感科技融合的新豪车品牌体验。
中年男人豪车信仰碎了，年轻人的新豪车信仰正在成型。
写在最后
宝马5系裸车价最低跌至26万，标志着属于欧洲豪车的时代结束，中国新能源豪车品牌崛起。
宝马终究是落后了，或许它没有做错什么。
只是时代变了，就像当初的手机市场的诺基亚一样。
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