全新ES引领电动化未来
大战马上就要来了，雷克萨斯已经整装待发了。
在品牌体验日上，雷克萨斯国际总工程师千足浩平表示：全新一代ES是雷克萨斯未来电动化产品线的先锋车型。它不仅延续了品牌的“优雅”基因，还会通过“电气化技术”，给用户带来全新的“体验感”，重新定义豪华轿车的设计理念。
雷克萨斯电动化新布局
咱们今天聊聊雷克萨斯这次的大动作。全新一代ES，可不是随便出的车，这是雷克萨斯在电动化时代拿出的“真本事”，也是他们在国产化战略里的一次大手笔，可以说是旗舰车型，肩负着重新赢得市场认可的任务。
紧接着，上海金山区那边也传来了好消息，雷克萨斯新能源项目基地正式启动了。这可不是小打小闹，是投了146亿，占地1692亩，计划到2027年正式投产。这说明雷克萨斯是真的要下大棋了。
这两个场景，其实说白了，都是雷克萨斯在赌未来。
今年的雷克萨斯，真的不一样了。跟以前的产品相比，全新一代ES完全是为中国市场量身打造的。它不是简单地把国外的车换个名字就卖过来，而是真正从中国用户的角度出发去设计。
比如车身更长了，后排空间更大，还有那种“礼宾级”的感官系统，副驾也能享受专属的舒适配置。就连香氛和竹纹饰板这些细节，都融入了东方文化的意境，就是为了贴合中国消费者的喜好。
作为雷克萨斯下一代电气化技术的代表，全新一代ES提供了混动和纯电两种动力版本，目标很明确——就是重新定义豪华轿车的标准。它的设计灵感来自雷克萨斯的纯电概念车LF-ZC。
这款车在保留前代车型那种静谧、舒适的优点基础上，整体质感有了明显提升。座舱空间更大，科技感更强，开起来不仅舒服，还很有档次，简直就是移动的豪华空间。
设计与实用的完美结合
雷克萨斯的豪华，可不是光看外表那么简单的。它真正厉害的地方，是把好看和实用完美地结合在一起。雷克萨斯的设计负责人须贺厚一曾经用两分钟就画了个草图，还特别认真地讲过，在电动车时代怎么才能既保持设计美感，又不牺牲实用性。比如全新一代的ES，它把车身稍微抬高了一点，坐进去更舒服；同时腰线也做了些变化，看起来不那么臃肿，还能提升空气动力学效果。
从1989年跟旗舰LS一起开创品牌历史开始，ES一直是雷克萨斯的中坚力量。凭借出色的静音表现、舒适的乘坐体验和宽敞的空间，它已经卖到了全球80多个国家。
2019年，雷克萨斯提出了“电气化”的愿景，之后一直在加码电动产品线，既要满足环保目标，也要适应市场多样化的需求。现在这款全新一代的ES，就是集合了最新的电气化技术，全面升级后，就是要让车内的安静程度和驾乘舒适性达到一个新高度。
不只是新车，雷克萨斯在华国产的动作也加快了。比如说，2月5号，丰田汽车公司正式宣布和上海市政府达成合作意向，计划在上海市金山区独资建一个专门生产纯电动车和电池的工厂，预计2027年投产。也就是说，以后雷克萨斯会在这个工厂里生产全新的纯电动车型。
雷克萨斯独资建厂启新程
2月18号，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式注册成立，注册资本是1071亿日元，全部由丰田自己出钱。这是日本汽车品牌第一次在中国单独投资建厂，打破了以往合资的模式。
到了4月22号，上海市政府和丰田汽车签了战略合作协议，金山区政府也跟丰田中国签了合作备忘录，还有新金山发展公司跟雷克萨斯（上海）新能源公司签了投资服务协议。这说明丰田独资设立的雷克萨斯纯电动车和电池的研发生产基地，正式在上海市金山区落地了。
6月27号，雷克萨斯金山基地正式启动建设，从签约到动工只用了几个月时间。外界普遍认为，这标志着雷克萨斯在中国的国产化正式开始了。
不过，金山工厂的意义可不止是把车造出来那么简单。这个工厂被定位为“纯电动汽车及电池的研发和生产基地”，依托长三角成熟的产业链和人才资源，计划实现95%以上的零部件本地化生产。它不只是为中国市场服务，目标更是全球市场。等到2027年投产后，这里生产的车型不仅会卖到中国，还会出口到日本和其他国家。
从“在中国卖车”变成“为中国造车”，这样的布局，清楚地表明了雷克萨斯把中国市场当成其全球电动化战略的重要支点。
雷克萨斯中国反击战
2025年1到5月，雷克萨斯在中国卖出了7.39万辆，依然在二线豪华品牌里稳居第一。像ES、RX这些爆款车型，证明了它在市场上的号召力还是很强的。
36年前，丰田就是靠着一股“敢闯”的劲头，在豪华车市场推出了雷克萨斯这个传奇品牌。而如今，随着电动化和智能化成为主流，中国也成了新能源车的主战场，雷克萨斯也没闲着，直接亮出新招——全新一代ES重新定义了什么叫豪华。现在，豪华车市场的竞争又开始了新一轮洗牌。雷克萨斯这次在中国的反击虽然来得晚，但气势十足，有种背水一战的感觉。
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