斯巴鲁：过度依赖美国市场
斯巴鲁这个日本车企啊，它的全球销量特别集中在某些地方，有点依赖特定市场的感觉。你看啊，它卖车最多的一直是美国市场，这美国市场每年都能占到它全球销量的大约70%，简直就是它的头号大本营啊！
斯巴鲁发布3月及Q1销量：美国撑起基本盘，中国持续低迷
斯巴鲁今年3月份全球卖了差不多10万零9千多辆车，比去年增长了14.3%；今年前三个月总共卖了24万4千多辆，比去年同期增长了8.7%。斯巴鲁主要靠美国这个核心市场稳住了基本盘，加上它的技术特点让产品在市场上有些独特性，但欧洲和中国的销量一直不太好，而且在东南亚、南美这些地方布局也不够，没有特别针对当地市场推出合适的产品。
具体看看斯巴鲁在全球各个市场的份额情况：
**日本**：3月份卖了13282辆，比去年增长了22.9%；今年头三个月累计卖了31957辆，增长了19.9%。
**美国**：3月份卖了71478辆，增长了16.6%；前三个月累计卖了16万6957辆，增长了9.1%。
**加拿大**：3月份卖了7397辆，增长了14.8%；前三个月累计卖了18185辆，增长了2.6%。
**欧洲**：3月份卖了2361辆，下降了4.9%；前三个月累计卖了7559辆，增长了23.8%。
**澳大利亚**：3月份卖了3201辆，下降了15%；前三个月累计卖了9636辆，下降了9.4%。
**中国**：3月份只卖了264辆，下降了43%；前三个月累计卖了650辆，下降了32.2%。
3月份斯巴鲁在海外一共卖了87710辆，增长了13.1%；前三个月海外累计销量是21万2372辆，增长了7.2%。
斯巴鲁的失落：从辉煌到边缘化
斯巴鲁在美国北方那些寒冷又多山的地方，可是攒下了挺深的印象分，成了一个很难被取代的存在。不过呢，它也太依赖北美这个单一市场了，一碰到美国经济不好、政策变来变去（比如排放规定），或者竞争对手越来越猛（像特斯拉这样的电动车出来抢地盘），就有点扛不住。
在中国市场，斯巴鲁的销量是从好变差的。主要是因为它没跟上中国市场变化的步伐，本土化策略也没做起来。
2000年代末到2010年代初的时候，斯巴鲁靠着全时四驱和水平对置发动机这些技术，在中国的小众市场上还挺出彩的。2011年的销量达到了5.7万辆，算是进口车里的明星产品。不过到了2013年达到巅峰之后，就开始一年不如一年，到2022年只剩下大约1万辆，基本上已经快没人注意了。
为啥会这样呢？主要有以下几个原因：
第一，它的车型太少了，而且更新换代特别慢。一直就靠森林人和傲虎这几款车撑着，完全没根据中国消费者的喜好去做本地化的调整（比如加长轴距、增加智能功能之类的）。
第二，新能源这块儿起步太晚了。直到2020年以后才推出了第一款纯电动车Solterra（还是和丰田一起做的），结果错过了中国新能源补贴的好时候，现在已经被比亚迪和特斯拉远远甩在后面了。
第三，品牌影响力不够强，宣传也不给力。斯巴鲁一直给人一种比较小众的感觉，虽然它的AWD技术吸引了一些越野爱好者，但普通消费者对它了解不多，也没把它当成家用车或者豪华品牌的选项。
中国本土汽车品牌崛起挑战国际巨头
4) 政策和竞争形势变化很大，而且中国的本土品牌也开始强势崛起啦。像比亚迪、蔚来这些本土品牌，在电动车和智能车这块儿抢先拿到了好机会，已经开始在中高端市场上发力，跟国外的品牌抢生意了。
斯巴鲁的衰落之路
斯巴鲁在中国的衰落，其实是个挺典型的例子，主要是因为它原来的技术优势被政策变化和市场需求的变化给慢慢削弱了。再加上它在中国的本土化战略没做好，所以就有点跟不上趟了。要是它在电动车、定价策略还有销售渠道这三点上再没什么突破的话，在中国市场可能就只能越来越边缘化了。
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