7月13日，理想汽车的李想发了一条挺直白的话：认真造好车——踏踏实实听用户的意见，去解决以前的难点。
上一代理想L6用户最常说的，是体验很棒，但操控还差点意思。李想也坦承，操控是车圈里最难、最“玄”的问题——核心在底盘，牵扯出一堆工业技术难题，而且人的感受难以量化（千人千面啊）。
最近，理想组织了新一代L6的媒体试驾。媒体的反馈几乎一致：驾驶体验堪称同级最佳。李想把这份改进归功于三项升级：新一代全铝悬架、新一代双阀连续可变阻尼减振器，和全新运动化调校的转向比。
CNMO科技获悉，产品发布会定在7月16日19:30。爆料里有几项关键数据：电池从36.8kWh升到51kWh，WLTC纯电续航234km，CLTC工况下接近300km。
更关键的是，这块51kWh的磷酸铁锂电池大概率支持4C快充，20%到80%最快只要12到25分钟。配合全域温控系统，冬季续航衰减预计降低15%。增程器仍是1.5T四缸，双电机四驱，零百加速5.4秒，满油满电WLTC综合续航有望突破1160km，馈电油耗控制在6.9L/100km。
说不定这次能把那份“玄学”的操控感，往可量化的方向推一推？
