2025年仲夏，这车市的戏码，愈发耐人寻味。
长安与长城，这自主品牌里的两尊大神，终端数据一经披露，高下立判，也暗流涌动。
一个微挫，一个颓势渐显，这背后的门道，可远比冰冷的数字更引人入胜。
说实话，坊间总爱拿长城与比亚迪一较高下，但在我看来，它与长安的镜像对比，或许更能洞见真章。
您瞧，长城玩的是SUV的“人海战术”，哈弗、魏牌、坦克，各个子品牌都铆足了劲儿在SUV这块田地上深耕。
长安呢，也好不到哪儿去，长安、欧尚、深蓝、启源、阿维塔，摊子铺得也不小。
都是冀望通过多品牌矩阵来鲸吞更多市场份额，结果呢？
先睹为快，长安首五个月累售50.77万辆，小跌2.3%；长城则境况堪忧，仅录得24.69万辆，同比下挫6.7%。
长安往昔数年，销量曲线呈上扬之势，虽说2024年略有回落，但整体基盘尚算稳固。
反观长城，则如同坐了趟过山车，2021年曾一度跃升至百万辆级，随后便一路下行，2024年更是跌至68.3万辆。
这两家向来井水不犯河水，行事风格略有殊异，却又彼此映照，并置分析，更能窥见问题的肯綮。
长安持重，长城式微，这截然不同的境遇，个中缘由何在？
长安这边，长安主品牌共售出33.15万辆，跌幅达16%。
这燃油车市的式微，叠加白热化的市场竞争，无疑是其承压的症结所在。
好在新能源板块给力，深蓝劲销8.76万辆，同比飙升75%！
阿维塔更是气势如虹，猛增98.1%，斩获3.61万辆。
启源虽稍逊一筹，微降7.4%，但亦保有5.25万辆的体量。
聚焦长安品牌，CS75虽仍是SUV阵营的定海神针，但廉颇老矣，未免有些有心无力。
逸动家轿尚且坚挺，Lumin这台微型电车则颇受欢迎。
长安的新能源棋局，还得仰仗UNI-Z来力挽狂澜。
再看深蓝，S05堪称现象级单品，贡献了逾四成的销量。
S07亦稳扎稳打，SL03/L07也尚能维系既有需求。
启源方面，A07与Q07则已然成为扛鼎之作。
至于阿维塔，07甫一上市便炙手可热，06亦销量攀升，唯独12略显颓靡。
由此观之，长安的转型步伐不可谓不快，燃油车虽备受挤压，但新能源已然能够独当一面。
反观长城，自2021年登顶后，便有盛极而衰之势。
新能源与越野车俨然成了新的增长引擎，而传统的SUV产品线则亟待迭代升级。
哈弗的跌幅颇为显著，面对竞争日益激烈的自主SUV市场，以及日渐式微的产品力，亟需一款爆款车型来稳固基本盘。
魏牌略有转机，新能源布局初见成效，但过往的战略略显模糊，如今开始试水直销模式。
欧拉则境况不佳，电动车市场内卷严重，女性微型车市场又相对狭窄，销量大幅缩水，亟需重新审视品牌战略。
唯独坦克一枝独秀，近年来强势崛起，已然成为越野车市场的翘楚，进而带动了整个集团的产品结构转型。
哈弗H6，这昔日的销量担当，如今却面临着大幅下滑，产品力已然无法满足市场需求。
哈弗猛龙与大狗，凭借其鲜明的越野风格，深受年轻消费群体的青睐，有效拉动了品牌增长。
魏牌的蓝山与高山，这两款MPV/SUV则成为了增长的主力军。
坦克300，凭借其卓越的越野性能，以及用户的高度忠诚，销量稳健。
坦克500，市场表现则超出了预期。
欧拉好猫，几乎贡献了品牌全部的销量，但颓势难掩，产品吸引力已然大不如前。
综上所述，将长安与长城置于同一维度进行比对，若剔除轿车产品线，两者实则大同小异。
都在SUV这个红海赛道里奋力挣扎。
时下，消费者的购车偏好已然发生转变，更倾向于选择一个品牌旗下销量前三的车型。
换言之，能否拥有覆盖小、中、大三个品类的产品，将直接左右企业的生死存亡。
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