最近汽车圈有个事儿挺值得咱们聊一聊的，那就是起亚汽车宣布，他们家在北美市场卖得特别火的一款大块头SUV，叫Telluride，马上要出新款了。
这消息本身不稀奇，车嘛，总得更新换代。
但有意思的地方在于，这款新车做了一个非常颠覆性的决定：它把自己最引以为傲的3.8升六缸（V6）大排量发动机给取消了，换成了一套2.5T的涡轮增压发动机配上电机的混合动力系统。
这事儿一出，就像一个天天吃红烧肉的壮汉，突然宣布以后要改吃蔬菜沙拉了，让很多人感到惊讶。
这背后到底发生了什么？
是起亚自己想通了，还是被什么大趋势给逼的？
咱们今天就借着这台新车，好好说道说道这背后的门道。
首先，咱们得先认识一下今天的主角——起亚Telluride。
这台车在国内的马路上基本上是见不到的，因为它是一款地地道道的“美国特供车”。
它的定位是中大型SUV，车身尺寸非常魁梧，外观设计方方正正，线条硬朗，很多人觉得它有几分路虎的影子，特别符合美国消费者对于“大”和“硬派”的审美。
在美国，它的竞争对手可都是些狠角色，比如大众的Atlas，也就是咱们国内上汽大众途昂的美国版，还有福特的探险者等等。
在这样一群强手当中，Telluride硬是凭借着出色的设计、宽敞的空间和极高的性价比，杀出了一片天，多次获得北美各种汽车大奖，销量也一直名列前茅。
而支撑它获得成功的一个重要支柱，就是它那台3.8升自然吸气V6发动机。
这台发动机最大的特点就是平顺、安静、动力输出线性，开起来从容不迫，给人一种很高级的感觉，这也是很多美国消费者特别看重的一点。
可以说，V6发动机就是老款Telluride的灵魂。
那么，问题就来了，既然V6发动机是它的金字招牌，为什么起亚要在新款车型上亲手把它给废了呢？
这背后其实是多方面原因共同作用的结果。
最直接的一个原因，就是全球范围内越来越严格的环保法规。
现在全世界都在喊着要节能减排，要实现“碳中和”，各国政府给汽车厂商制定的油耗和排放标准也是一年比一年苛刻。
像3.8升这样的大排量自然吸气发动机，虽然开起来很舒服，但它天生就是个“油老虎”，在排放测试里也占不到任何便宜。
面对法规的压力，车企们就像戴上了紧箍咒，不得不忍痛割爱，用排量更小、技术更先进的涡轮增压发动机，甚至是混合动力系统来取代那些传统的大排量发动机。
这已经不是某一家企业的选择了，而是一个不可逆转的全球性趋势。
你看现在市面上，连很多以前标榜大排量的豪华品牌和硬派越野车，都在纷纷换装四缸发动机，所以Telluride的这个转变，其实是顺势而为。
当然，如果仅仅是为了环保而牺牲性能，消费者肯定不买账。
起亚这次换装的2.5T混合动力系统，可不是一个妥协的产物。
根据目前透露出来的信息，这套新的动力系统，综合最大功率可以达到334马力。
这是什么概念呢？
我们来对比一下，现款那台3.8升V6发动机的最大功率是295马力。
也就是说，新款车型的排量虽然小了一大圈，但动力反而比老款强了将近40马力。
这就好比一个运动员，通过更科学的训练和饮食，体重减轻了，但力量和爆发力反而更强了。
对于车企来说，这是一笔非常划算的买卖：既满足了法规要求，降低了油耗，又给消费者提供了更强的动力性能，可以说是两全其美。
除了动力系统的革新，新款Telluride在外观设计上也发生了巨大的变化。
从目前流出的各种谍照和猜测图来看，新车最显著的特点就是换上了一套竖向排列的前后大灯组。
这个设计风格大家可能会觉得有点眼熟，没错，它跟起亚旗下的纯电动旗舰SUV——EV9的设计语言如出一辙。
这传递出一个非常明确的信号：电动化的设计理念正在深刻影响着起亚整个产品线，即便是燃油车（虽然是混动），也要向电动车的家族化设计看齐。
这说明在起亚的未来规划里，电动化已经是绝对的主流方向，燃油车的地位正在逐渐边缘化。
聊了这么多，可能很多朋友会觉得，这台车又不引进中国市场，跟我们普通老百姓有什么关系呢？
关系不大，但它就像一面镜子，能清晰地照出咱们中国汽车市场现在到底有多“卷”，以及发展到了一个怎样的高度。
我们可以做一个假设，如果起亚现在就把这台全新的Telluride拿到中国来卖，它能成功吗？
我个人觉得会非常困难。
因为它所处的中大型SUV市场，在国内简直是“神仙打架”的战场。
你看我们国内的同级别车型都在玩什么？
理想L系列，靠着“冰箱、彩电、大沙发”的理念，把车打造成了一个移动的家，精准地抓住了家庭用户的核心需求；问界系列，有华为的鸿蒙智能座舱和顶尖的智能驾驶辅助系统作为强大后盾，把科技感和智能化体验推向了一个新的高度；还有蔚来、小鹏等一众新势力，在豪华氛围营造、用户服务和纯电技术上也是各有绝活。
在这些中国品牌的对手面前，全新Telluride的优势显得有些单薄。
论动力，它的2.5T混动虽然不错，但在可以上绿牌、没有续航焦虑、用车成本更低的国产插电混动和增程式混动车型面前，并没有压倒性的优势。
论智能化和舒适性配置，韩国车企的产品定义逻辑，恐怕已经很难跟上中国品牌“堆料”的速度和对用户需求的理解深度了。
说得再直白一点，Telluride这款车，即便是换代之后，它骨子里依然是一台传统的汽车，它的核心价值在于机械素质、空间和可靠性。
而现在中国市场的中大型SUV，早已经超越了“车”的范畴，变成了一个集出行、娱乐、社交于一体的“移动智能终端”。
消费者购买的不仅仅是一个交通工具，更是一种全新的生活方式和科技体验。
从这个角度看，起亚Telluride的换代，是它为了适应全球环保趋势而做出的一次自我进化，但在中国这个已经提前进入“下半场”竞争的特殊市场里，这样的进化可能还远远不够。
这也从侧面证明了，我们中国的汽车工业和消费市场，确实已经走在了世界的前列，我们有了定义产品和引领潮流的能力。
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