编辑｜郭文静
出品｜滴星视界
作为追踪吉利汽车长达十二年的媒体，笔者已经很久没有在管理层脸上看到这么外显的兴奋情绪了，那一刻不用数据，笔者也可以判定极氪9X成了，而后续的数据也证明了这一点。
9月29日，极氪9X正式上市，新车推出四个版型，叠加置换权益后限时售价45.59万-58.99万元，成为极氪整体定价最高的旗舰车型，同时也成为国产旗舰SUV车型最贵的选手之一。
最关键的是极氪9X还很“走量”，官方数据显示，新车在两个多月的预售期，小订订单接近8万台，上市后13分钟大定破万，后来官方没再更新其订单数据，但在新车上市后的采访中，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰激动地表示“极氪9X的订单像吉利星愿一样，以秒为单位过百”。
不仅林杰如此，在场的管理层都难掩兴奋之情，甚至有一种“无心接受采访只想看订单刷新”的“坐立难安”。
极氪9X的订单显然大大超出了官方预期，而经过了一个国庆假期后，综合各方数据来看，新车大定订单最保守也在4万辆左右，而且70%-80%选择了Hyper版（54.99万元）和曜黑版（58.99万元）。
这意味着，极氪9X不仅实现了爆单，而且销售结构以顶配和次顶配为绝对主力，新车整体平均售价将毫无悬念的超过50万元，甚至有望超过55万元，未来极氪9X大概率可以成为最畅销的国产旗舰SUV TOP3，甚至轻松登顶。
这下，极氪不仅实现了向上突破，更需要赶紧学会当“老大”。
极氪9X的极致稀缺
在经济下行期，为什么动辄五十多万的极氪9X卖出了经济上行期的势头？其背后的爆款逻辑是什么？
从订单数据来看，笔者认为极氪9X的“稀缺性”和“极致”是核心原因。
70%-80%用户选择的Hyper版和曜黑版最大的亮点在于48V主动稳定杆和千里浩瀚H9智能辅助驾驶，前者是过去百万级进口豪车都少有的配置，极氪9X则成为第一个搭载该项技术的中国品牌，而后者具备L3级别辅助驾驶的冗余，虽然L3级辅助驾驶到底体验如何还存在不确定性，但的确是一大看点。
这两项新技术都不是找供应商买了装上就行的，L3级辅助驾驶技术不用多说，这是智能汽车当前最前沿的技术，哪怕是采用供应商的方案，也需要车企要么有能力配合，要么放开权限全面依赖供应商。
48V主动稳定杆看似只是个硬件，其实背后也是复杂的系统性工作，车企自身技术实力不够，装上了也用不好。
据林杰透露，2024年全球豪华车对于48V主动稳定杆的用量是1万套左右，因此极氪对于带48V主动稳定杆的版本产能准备略微保守，“我们预估会有较大需求，但现在是特大需求”。
以上述订单数据和结构来看，仅目前的大定数据，极氪9X对48V主动稳定杆的需求就已经是去年全球用量的3倍左右了，确实是“特大需求”，所以极氪9X的产能爬坡将是一大挑战，好在极氪同时选择了国内外的供应商，国内供应商配合提产的意愿和能力都较强。
至于900V架构、三电机兆瓦电驱、全球最高功率（145kW）增程发电机、41600N·m/deg车身扭转刚度、130万像素投影大灯、天地门、Naim音响、硬朗豪华造型等产品点，也均有其稀缺性，组合在一起后，极氪9X拥有了独一份的豪华质感。
豪华的本质就是“稀缺”，而支撑极氪9X“稀缺性”的是“极致”的技术，只要足够“稀缺”，且体验“极致”，豪华人群会自动聚拢过来。据林杰介绍，极氪9X用户群体主要有三类人群，一是豪华品牌产品的资深用户，二是极氪老用户，三是包括BBA在内的有升级需求的燃油车用户。
通俗点说，这些人是“吃过见过”的，他们的选择是极氪9X成为豪华旗舰车型的最好证明。更重要的是，以极致技术支撑的稀缺性会拥有更长久的生命力，这足以让极氪不会是一个“昙花一现”的豪华品牌。
爆款的本质是体系力
极氪9X是吉利体系今年三台9系SUV攻势的收官之作，而这场战役可以用“连战连捷”来形容，无论是领克900还是吉利银河M9亦或者是极氪9X都是上市即爆款，虽然这三台车售价差距很大，但都是各自品牌的旗舰车型，它们组成了吉利全面向上的最强军团。
放眼全年，吉利系今年全年的新车多达9款，除了银河星耀6和第五代帝豪之外，其余7款均已上市，而这7款车型都在细分市场排名靠前，“爆款含量”极高，这显然不是偶然现象。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，打造一个爆款相对容易，但要将每一款产品都打造成爆款，还要靠体系能力，这种体系能力要从企业的根本出发，要从企业的组织架构、文化底层，包括产品定义、做事逻辑，都要做一些变化。
在淦家阅看来，卖车其实也没那么难，核心就是要货真价实，第一要素是技术，第二要素是产品质量，而在这两方面吉利都不吝投入。
技术上，他以极氪为例做了解读：“极氪的定位是以极致技术驱动的科技豪华品牌，技术一定要做到极致，所以极氪在技术上不设预算上限，只要有好的东西我们就要大胆投、权利去研发攻坚，为客户创造最好的技术，以此支撑品牌向上。”
吉利的技术体系同样如此，从三电系统到混动技术，从智能座舱到智能辅助驾驶，从硬件到软件，从汽车本身到广泛的智能新能源车生态，吉利都通过多年投入逐渐形成了体系，并完成了核心零部件的垂直供应链整合，这才有了2024年下半年至今的这轮强势新品周期。
产品质量方面，吉利同样不设投入预算。“我们内部有一个总裁质量例会，2021年到现在4年多时间，每个月都坚持开，从来没中断过一次，研发、制造、供应链、SQE的一把手都要参加会议，如果有做的不好的，我们会在这个会议上直接任免掉管理者”淦家阅透露。
在这两项的底层是拉通的组织架构，从研发到销售甚至供应链完全打通，形成一个液态组织，大家的目标只有一个，就是盯着市场、盯着客户需求，只有这样的产品才能为客户带来超出预期的价值。
当“老大”还差什么？
在极氪9X成功之前，累计销售55万辆、平均售价近30万元、最高售价近90万元的极氪，就已经是中国品牌冲击豪华市场的领军者了；在极氪9X之后，极氪的“领军者”站位更稳也更靠前了，这就需要极氪肩负起更多的责任。
要当中国品牌豪华突围的“龙头老大”，就要有“老大”的样子，那极氪还差什么？或者说还需要在哪些方面增强？
首先，持续的技术引领。这一点极氪其实已经做得很好了，但在智能化领域的领先还不够明显。
不过，极氪正在快速补齐短板，而其能够如此快速补齐短板的原因在于吉利系对前沿技术的前瞻投入，比如AI。
据淦家阅介绍，吉利从2021年就开始布局，2022年开始大面积投入，建设星睿智算中心，目前算力已达到23.5EFLOPS，位列中国车企第一，这些投入已经开始显出成效，AI技术不仅赋能了产品（比如AI Agent、AI数字底盘），也大大提升了产品研发速度和效率。
AI对智能辅助驾驶也有决定性作用，淦家阅认为高精地图和算法的模式识别+决策的模式，决定智能驾驶的下限，AI的能力决定智能驾驶的上限，也因为有AI技术，吉利的智能辅助驾驶能力提升极快，千里浩瀚辅助驾驶技术已经达到了行业标杆水平。
其次，更高效的组织架构。这也是极氪过去的发展痛点，用户需求无法快速满足、产品技术难以快速迭代，好在“一个吉利”整合后，吉利体系整体的组织架构效率在不断提升。
在用户运营上，极氪今年补课成效显著，8月8日开始的产品更新预告举措，获得了用户和粉丝的广泛认可，还促进了订单的增长，尽管新款极氪001即将上市，可因为沟通坦诚，在售车型的订单反而还在同比增长。
在技术迭代上，今年3月初，吉利结束此前的多技术路线并行的赛马机制，全体系铺开千里浩瀚智能辅助驾驶技术，快速补齐了极氪在智能辅助驾驶方面的短板，并且可以预见，未来其用户需求的响应和技术迭代都将大大提速。
淦家阅认为，智能辅助驾驶有三个特点——技术的领先性、组织架构的主动性、产品的规模性，三者缺一不可，而第一点和第三点是极氪的先发优势，由此可见第二点补齐的重要意义。
最后，更强的品牌自信。其实极氪9X的产能准备不足就能很好地说明这一点，极氪显然还没有把自己当成“龙头老大”的自觉，而这个问题实际上存在于整个正在崛起中的吉利，需要用一个又一个爆款、一次又一次超出预期的成功来慢慢培养。
对比下问界的品牌自信就不难发现，极氪在这个领域还有很大的提升空间。
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