日产要“瘦身”，这消息，像根针扎了一下，让人不大得劲。
你想啊，一个曾经呼风唤雨的汽车大拿，如今却要靠“断臂求生”，这落差，着实让人唏嘘。
新帅埃斯皮诺萨上任，祭出了一招狠棋——降本增效。
说白了，就是“开源”和“节流”。
“开源”这事儿，见效慢，那最快的，可不就是“节流”了？
这一“节”，就砍掉1.1万个饭碗，加上之前的9000人，总共2万，占了全球员工的15%。
这可不是毛毛雨。
厂子也要“精简”，从17家缩减到10家。
之前砸了不少银子的九州电池厂，也要忍痛“挥泪大甩卖”。
这背后，是日产汽车2024财年那惨不忍睹的亏损：6708亿日元。
销量也跟着“跳水”，全球跌了近3%，中国区更是“断崖式下跌”，三年时间，销量从113万辆跌到69.6万辆。
这速度，堪比自由落体。
日产的窘境，跟它在新能源这块儿的“瘸腿”脱不了关系。
轩逸纯电版、N7，这些被委以重任的车型，都没能达到“爆款”级别。
倒不是说电动车不行，而是日产的产品，似乎没能挠到中国消费者的痒处。
要知道，现在中国的新能源汽车市场，卷得那叫一个“腥风血雨”，你不拿出点看家本领，很容易就被拍死在沙滩上。
当然，日产的步履维艰，也不能全赖自己。
中国汽车市场的更迭实在太快了。
比亚迪、蔚来、小鹏…这些本土品牌像“韭菜”一样冒出来，而且个个身怀绝技，设计、技术、营销，都玩得“炉火纯青”。
消费者选择多了，自然就“此消彼长”了。
还有个容易被忽略的关节，就是品牌格调。
这些年，日产给人的印象，似乎有点“暮气沉沉”，缺乏新鲜感和活力。
当Z世代成为消费主力军的时候，一个不够“弄潮儿”的品牌，很难“捕获”他们的芳心。
日产的遭际，其实也给其他日系车企提了个醒。
丰田、本田，日子同样“如履薄冰”。
日本三大汽车巨头，都面临着销量和利润“双降”的局面。
这可不是小事，汽车产业是日本的“顶梁柱”之一，如果这根“擎天柱”被动摇了，对日本经济的冲击，那可不是“隔靴搔痒”。
归根结底，日产的问题，不仅仅是账面上的数字，更深远的，是战略方向和市场应变能力的短板。
在全球汽车产业“改朝换代”的大潮中，日产需要重新掂量自己的分量，找到新的“增长极”。
裁员和关厂，只是“权宜之计”，真正要做的，是找到“生财之道”。
当我们议论日产的裁员时，很容易把聚光灯打在数字上，似乎裁掉多少人，关掉多少厂，就能“药到病除”。
但别忘了，每一个数字背后，都是一个个活生生的人，都是一个个家庭的顶梁柱。
他们可能面临失业的焦灼，可能需要重新规划人生，甚至可能因此改变命运的走向。
所以，企业在运筹帷幄的时候，除了要精打细算自己的盈亏，也要尽可能地体恤员工的感受，尽可能地雪中送炭。
这不仅仅是企业的担当，也是企业行稳致远的底气。
毕竟，人心涣散了，队伍就不好带了。
裁员，对日产来说，或许是不得不吞下的苦果。
但如何把“伤筋动骨”的程度降到最低，如何让员工在变局中感受到善意和关怀，这才是真正考验企业执政能力的地方。
说到底，汽车不仅仅是冷冰冰的钢铁，它背后承载的，是无数人的希冀和梦想。
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