小米那台疑似长轴版SU7的测试车，最近又被网友逮到了。这回不再是停在路边的静态谍照，而是一段行车记录仪画面——车子正在转弯，后轮出现了比较明显的转向动作。对一台还在路试阶段的新车来说，这个细节比"又加长了多少"更有信息量。
从视频看，测试车依旧裹着大面积伪装，前脸和尾部暂时看不出太多新东西，但车身比例很直观。B柱往后明显拉长，后车门更宽，车顶到车尾的过渡也比普通SU7舒展一些。它没有改成传统行政轿车那种平直车顶，溜背线条还在，只是整个后半段被抻得更长。
长轴版最直接的好处，当然是后排腿部空间。现款SU7车长4997mm、轴距3000mm，尺寸上已经摸到中大型轿车的门槛，但后排并不是它最想强调的部分。此前曝光的测试车看起来已经超过5米，有人按比例推测最终车长可能接近5.2米，轴距也有机会突破3.1米。不过这些数字目前都没有申报信息支撑，只能先当外界猜测。
其实去年8月，路上就出现过一辆疑似同项目的伪装车，当时能看出的主要就是车身加长，配置基本没露。隔了一年再被拍到，测试车已经开始展示后轮转向，说明底盘和普通SU7确实不是一回事。长轴距天生会放大转弯半径，后轮反向偏转后，掉头和地库弯道会轻松不少；高速如果采用同向转动，变道时车尾的拖拽感也能减轻。具体转向角度，目前还没有消息。
侧面也有些变化。翼子板附近的摄像头造型做了调整，车侧还多出一组雷达硬件。受拍摄距离和清晰度限制，现在没法确定传感器型号，也不能直接判断它对应哪套辅助驾驶方案。但至少从布置看，这台长轴测试车给侧向感知留了更多位置，窄路会车、横向目标识别应该会用得上。
外观方面，暂时不用期待完全换一套设计。测试车车头高度和灯组位置仍接近SU7，低趴车身加溜背尾部也保留着。主要区别集中在后门长度和后排区域，路上远看很像普通SU7，走近才能发现车身被拉长。轮毂和保险杠还处于测试状态，不能当作量产配置参考。
如果以后真以SU7L这个名字推出，它在车系里的定位会和普通SU7有些错位。标准轴距更偏驾驶和运动，长轴版加入后轮转向后，并没有完全放弃这部分，同时把后排空间补上。至于会不会增加独立后排座椅和更完整的舒适配置，目前谍照里看不到内饰，网上流传的"行政版"说法也没有官方回应。
动力和电池信息同样没出现。现阶段能确定的只有：这是一辆尺寸更长的小米轿车测试车，画面里能看到后轮转向，车侧摄像头和雷达布局也有调整。小米汽车尚未公布该项目的正式名称，具体车长、轴距、动力版本以及发布时间，还得等后续申报或官方消息。
