白天忙完工作，很多人习惯晚上开高速，觉得车少路畅又能节省时间。尤其一些常年夜行的老司机，更是觉得夜晚驾驶自在、不受干扰。但别忽视一个现实——夜晚的高速，其实比白天暗藏着多倍的风险。
数据显示，夜间高速事故率是白天的两到三倍，致死率更是高达七成以上。并非危言耸听，风险的核心来自三个叠加因素视线差、反应慢、易疲劳。再加上夜间大货车占比高、救援速度慢，每一个环节都比白天更具危险。
很多人以为开远光灯就能“照亮一切”，但车灯最长照明距离也就150米。以每小时120公里的速度计算，你只有3到4秒作出反应。一旦前方出现障碍、爆胎或动物冲出，几乎没有躲闪空间。而没有路灯的夜间高速路段比你想象的还多，完全依赖车灯来照前方。
更棘手的是，对向远光灯打来时的致盲效应——短短三秒的白茫一片，相当于持续闭眼冲过百米路段。遇上雨、雾、团雾天气，能见度甚至会降到50米以内，连减速都来不及。夜间人的视觉能力比白天下降六成以上，再好的眼力也无法违背生理限制。
还有一个致命因素——疲劳。人体在晚上10点到凌晨4点会自然大量分泌褪黑素，这相当于生理钟提醒你该休息。看似精神，其实注意力、判断力和反应速度早已下滑。连续驾驶超过两小时，疲劳感会悄然积累，很多事故就是在驾驶员毫无察觉中发生的。
夜间高速车流少、灯光单调，也容易让人进入发呆状态。出事前几秒，很多司机并不知道自己快睡着了。现实数据证明，七成以上夜间高速致死事故和疲劳驾驶有关。
夜里还存在一个特点——大货车比例高。很多物流公司为了避开白天交通高峰，会安排货车夜跑，夜间货车占比可达六成，不少还存在超载、疲劳驾驶或尾灯损坏等隐患。货车盲区大、刹车距离长，小车在碰撞中往往处于劣势。与货车相撞，小车死亡率高达八成以上。
假如夜间真的发生了事故，救援也会更慢。被发现时间平均延迟半小时以上，救援队到场比白天多耗10到15分钟。在黑暗里，后方来车视线差，很容易引发二次碰撞——就算停在应急车道并摆好三角警示牌，也可能因为灯光不足而被后车撞上。
如果你不得不夜间开高速，这些准备很关键
- 出发前保证充足睡眠，绝不要困着上路；
- 每两小时休息一次，就算不困也要下车活动十分钟；
- 控制车速在100公里/小时以内，跟车距离保持150米以上；
- 合理使用灯光，会车必须切近光，雾天开雾灯，避免滥用远光；
- 避开货车盲区，尽量走中间车道，超车要果断，避免并排行驶；
- 检查车况，尤其灯光、刹车、轮胎和尾灯；
- 如果是新能源车，提前规划好充电点，因为夜间充电站可能需要等待。
夜间高速不是节省时间，而是在冒更大的风险。别被“车少好开”的表象欺骗，黑暗意味着视线盲区、生理极限、大货车阴影和救援延迟。如果可以，尽量选择白天出发；不得已夜行时，要把它当作最危险的路段来对待。
安全抵达，比快一点更重要。把这些信息分享给常跑夜车的朋友，也许就能帮他们避开一场原本可以避免的悲剧。
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