如果有一天，你发现“智能驾驶”不再是个噱头，而是真的能替你堵车、变道、甚至主动避险——你会不会重新定义“15万级家轿”的价值边界？
这不是未来，而是已经发生的现实。2026款深蓝L07，正以13.59万元的起售价，把华为乾崑智驾系统全系标配这件事，变成了行业里的“唯一”。注意，是“全系标配”，不是高配专属，也不是选装加钱。这意味着，哪怕你买的是最低配车型，也能一键开启NCA智能领航辅助，让通勤变成一段“人在后排，车在思考”的旅程。
这背后，其实藏着一个行业长期的悖论：为什么智能驾驶总要等到顶配才给？为什么大多数品牌宁愿堆屏幕、加音响，也不愿把最核心的驾驶安全技术下放？深蓝L07的这一步，看似是价格战的延续，实则是对“科技平权”一次大胆的实践。数据显示，2024年国内L2级及以上智能驾驶渗透率已突破35%，但真正能做到“全系标配高阶智驾”的车型，不足5款。而深蓝L07，是15万以内唯一一个。
我们不妨做个对比：同价位大多数车型还在拼“ACC+车道保持”这类基础功能时，L07已经能实现城市NCA——在复杂路口自动左转、识别加塞车辆、甚至预判行人横穿。一位朋友上周刚提车，他说最震撼的不是加速多快，而是在晚高峰的重庆内环，系统自己完成了三次变道超车，全程没碰方向盘。“我像个乘客，而不是司机。”他说。
但这是否意味着，传统驾驶乐趣就此终结？或者说，当机器越来越聪明，我们会不会反而失去了对车的掌控感？这其实是个值得深思的问题。有人怀念手动挡的机械反馈，也有人享受全自动驾驶的松弛。而深蓝L07的聪明之处在于，它没有彻底取代人，而是提供了一种“可切换模式”：你可以让它全权负责，也可以随时接管，享受后驱调校带来的50:50黄金轴荷比和300kW电机的推背感。
更进一步看，这辆车的出现，或许正在改写“性价比”的定义。过去我们说性价比，是“花更少的钱，买更多的配置”；而现在，深蓝L07提出的新公式是：“花同样的钱，获得更前沿的体验”。它不拼堆料，不搞“冰箱彩电大沙发”，而是把成本压在了研发和智驾系统上。这种策略，某种程度上更接近特斯拉早期的逻辑——用软件定义出行。
当然，也有人质疑：华为智驾虽强，但深蓝的品牌力能否撑起这份技术野心？毕竟，用户买的不只是系统，还有售后、服务、长期OTA更新的承诺。这确实是个现实挑战。但换个角度看，正是这种“技术下放”的勇气，才可能倒逼整个产业链加速迭代。当15万的车都标配乾崑智驾，那些还在靠“选装包”赚钱的品牌，会不会感到一丝焦虑？
回到最初的问题：一辆车的价值，到底该由什么决定？是品牌溢价？配置清单？还是它能在多大程度上解放你的时间与注意力？深蓝L07的答案很明确——让高阶智驾不再是少数人的玩具，而是大众出行的标配。
那么，下一个问题来了：当“智能驾驶”变得像安全带一样普遍，我们又该拿什么，来区分一辆好车与一辆伟大的车？
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