4S店销售不说的事：那些加价13万出口的国产电车，国内9.98万就能买到

4S店销售不说的事：那些加价13万出口的国产电车，国内9.98万就能买到

上周末陪朋友去看车，碰上件挺玩味的事。隔壁展厅那台刚到的大众ID.3，销售小哥报完价就开始讲情怀，什么德系品质、百年工艺。我朋友听了半天，冷不丁问了句：“那为什么同样的配置，你们续航比国产少一百多公里？”展厅里突然安静了几秒，那场面多少有点尴尬。

出门的时候朋友跟我说，他其实早看好了另一台车，只是想确认下合资品牌还有没有什么隐藏优势。现在看来，这优势可能真就只剩“隐藏”两个字了。

这两年纯电小车的门道，确实变了。以前买十万块的电车，基本就是个占号工具，续航两百公里出头，内饰能简配的全简配。现在倒好，有些厂家开始往十万块的车里塞原本该出现在三十万车上的东西。你说这是卷也好，说是诚意也罢，反正消费者是实实在在摸到便宜了。

拿最近改款的海豚说事。外观这块变化挺明显，车身姿态压低了不少，看着不像老款那么呆萌，多了些运动感。有朋友开玩笑说，这是从“买菜车”往“小钢炮”方向靠了。实际开起来，高速并线那个稳当劲儿，确实比老款强。车身加长十几公分，后备箱总算能多装点东西，周末带家人出去玩不用为行李发愁了。

动力上分两个版本，差别还挺大。入门那款日常代步够用，红绿灯起步不会让人着急，但也别指望有什么推背感。要是选了骑士版，零百六秒多的加速，起步那一下能让旁边不少油车驾驶员侧目。当然这事见仁见智，纯粹买菜用车的话，入门版省下来的钱够充好几年电了。

续航数字这两年大家都看麻了，谁家都说自己能跑五百公里。有意思的是这车反倒被车主反向吐槽——官方标420公里，实际市区通勤能开到450公里以上。这种“反向虚标”的口碑传开后，倒是给品牌加了不少印象分。冬天续航打折这事，北方的朋友最有发言权，这车配了热泵系统，零下二三十度掉电比同级少两成左右。

智能驾驶这块，以前基本是二三十万车的专属。现在十万出头也能选L2辅助系统，高速跟车变道、停车场记忆泊车这些功能都给你配上。虽然低配还得加八千块选装，但门槛已经比以前低太多。有人说这是“刀法精准”，我倒觉得起码给了预算紧的人一个选择空间，总比直接不给配强。

空间利用上，2米7的轴距摆在那儿，后排坐个一米八的大个翘腿没问题。后备箱容积看数字可能不起眼，但座椅放倒后那个装载能力，周末去郊区露营带点装备完全够用。一些小细节挺实用，副驾挂钩能挂外卖，储物格分层设计拿东西方便，都是日常能感受到的便利。

价格这块大概是最狠的地方。起步价不到十万，配合金融政策实际落地成本能压到跟同级油车差不多。算上后续用车成本，充电比加油便宜，保养基本没啥大项，这笔账怎么算都划算。三年保值率在同级里也过得去，转手不至于亏到肉疼。

安全配置该有的基本都有，气囊数量、车身高强钢比例这些硬指标对得起价格。有些人可能介意那个无后风挡设计，觉得雨天用流媒体后视镜不太习惯。这确实因人而异，适应之后或许问题不大，但刚开始那段时间多少有点别扭。

现在看纯电小车这个市场，有点像当年智能手机刚起步那阵子。技术成熟了，成本降下来了，配置开始往上堆。几年前二三十万才能享受的东西，现在十万块也能摸到门槛。这对消费者当然是好事，但那些习惯了吃品牌溢价的厂家，日子可能就没那么舒坦了。

有个数据挺有意思，这车去年在泰国卖十三万多人民币，还供不应求。国内不到十万的起步价，配置还更丰富。你说这算不算另一种形式的“出口转内销”？