先说说动力系统，这是云海最硬核的地方。纯电版搭载150kW电机，峰值扭矩310N·m，零百加速7.5秒，比同价位的燃油车强不少。最狠的是它的能耗表现，CLTC工况下续航500km，实测城市通勤能跑420km左右，高速巡航打八折，冬天开暖风直接打对折。快充功率支持2C，20分钟能从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫又能跑300多公里。相比之下，比亚迪元PLUS的510km版本快充需要30分钟，云海在补能效率上确实更胜一筹。不过老王要提醒一句，入门版车型的电池容量只有50kWh，实际续航会比高配的69.2kWh版本短不少，买之前一定要看清楚配置单。
空间表现是云海的另一大杀手锏。4590mm的车长、1880mm的车宽、1608mm的车高，轴距2750mm，尺寸上比元PLUS略大一圈。后排腿部空间比元PLUS多出一拳，192cm的大个子坐进去，头部还能剩两指。后备箱标准容积567L，比元PLUS的434L大了整整133L，相当于多塞两个登机箱。后排座椅放倒后扩展至1570L，还带下沉式隐藏储物格，露营装备、滑雪板随便塞。座椅采用双硬度发泡工艺，前排带通风加热功能，长途驾驶能有效缓解疲劳。不过副驾没有电动调节，这点比元PLUS的顶配车型要逊色一些。
智能化方面，云海搭载了和大疆联合开发的灵眸智驾2.0 Max系统，全系标配800万像素双目摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达。实际体验下来，高速领航辅助表现稳定，能自动进出匝道、超车变道；城市记忆领航能记住10条常用路线，堵车时自动跟车；智能泊车更是老司机级别，30秒就能搞定侧方位停车。不过老王得泼点冷水，这套系统在夜间或雨雾天气识别精度会下降，复杂路口偶尔会“犯迷糊”，不能完全依赖。相比之下，元PLUS的DiPilot系统虽然功能少一些，但稳定性更高，适合保守型用户。
安全配置上，云海采用了79.6%高强钢五环车身，关键部位能承受12吨压力。标配AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警等6项智能安全辅助，540°透明底盘让视野无死角。不过有车主反映大灯亮度不足，夜间照明距离较短，存在安全隐患。电池安全方面，神盾短刀电池通过针刺、跌落、火烧等极端测试，但低温续航衰减明显，北方用户要慎重考虑。
价格才是云海最狠的杀招。500km标准版指导价10.98万，叠加国补后不到7万，比元PLUS的入门版便宜近3万。再加上三电终身质保、免费充电桩安装等权益，后期用车成本直接碾压元PLUS。不过元PLUS的市场保有量更大，二手车保值率略高，这是云海作为新车型暂时比不了的。
当然，云海也不是没缺点。车机偶尔卡顿，OTA升级后360全景影像容易报错；高速风噪控制一般，100km/h以上胎噪明显；品牌影响力弱，售后网点比比亚迪少。但这些小毛病在7万多的价格面前，似乎都能忍。
那么，云海和元PLUS到底该怎么选？老王觉得，如果你预算卡死在8万内，追求极致性价比和大空间，云海绝对是首选。但如果你更看重品牌口碑和二手车残值，元PLUS的稳妥之选也没错。毕竟车是拿来用的，不是拿来供的，适合自己的才是最好的。
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