说起来也巧，现在国产复古踏板跟雨后春笋似的冒出来。姜戈这次倒是实在，起售价 15800 元，比上一代便宜了 3000 块，配置还往上涨了涨。这波操作，像是在说：不玩虚的，就做台能让你天天见着法兰西风情的车。
发动机这块，变化真不小。150cc 的发动机，比上一代多了两个气门，变成四气门了。拧油门的时候，动力来得又快又顺，最大功率 10.8kW，扭矩 13.8N・m，而且发力点比以前早了 1000 转。这意味着啥？就是你在市区跟车，不用使劲拧油门，车也能轻快地跑起来。
厂家说用了低摩擦技术，还优化了进气。实际骑起来，油耗降了 5%，最快速度快了 8%，噪音也小了 10%。最明显的是，跑到 80 公里每小时，发动机转得比以前慢了 15%，骑起来更稳，震感也小了点。
车上的屏幕也换了，7 英寸的圆形全彩屏，边框是金属拉丝的，看着就像块高级手表。连蓝牙、连 WiFi 都方便，导航能投到屏幕上，车的电压、油耗、该保养了啥的，20 多项信息都能看着。
还有个无钥匙系统，离车 10 米内能寻车、锁车，万一没电了，还有个隐藏的机械钥匙能应急。这些小设计，用着是真方便。
车身的漆水做得挺特别，摸上去有点像好面料的手感。厂家说用了铝银浆加幻彩珠光，漆厚 120 微米，比以前抗老化 30%。车架是钢制双摇篮的，整台车重 146 公斤，在同类型里算轻的，女生骑也不费劲。
厂家很懂人心，一口气推出四个版本。CAFERACER 版和 TT 版都是 17800 元，CLASSIC 版 16800 元，LIGHT 版 15800 元。
CAFERACER 版是白金色配赛道撞色，有狮耳整流罩、驼峰座壳，还装了米其林高性能胎，一看就适合喜欢赛道文化的人。TT 版是胡杨林秋色配仙踪绿，带全地形胎、加强挡泥板和复古防水边包，跑个小长途挺合适。
CLASSIC 版走的是美拉德风，配高尔夫美学设计，原木仪表台、双色真皮座垫，还有镀铬件，透着股绅士范儿。LIGHT 版是勃艮第红配尼斯海岸蓝，有 LED 透镜大灯和轻量化轮毂，后轮是鼓刹，性价比挺高，适合天天通勤的人。
在城里骑，这台车是真灵活。车身宽 710 毫米，座高 780 毫米，亚洲人的身材骑着正合适。早高峰钻胡同，窄路会个车，都不费劲。油箱 8.5 升，按官方说的油耗，一箱油能跑 280 多公里，俩礼拜加一次油就行，省不少事。
安全这块也下了功夫。有双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制，下雨天路滑，刹车不容易跑偏，油门给大了也不容易打滑。车头有弧形的电镀防撞杠，还有瀑布状的前格栅，看着好看，真要是小磕碰一下，也能挡一挡。
不过话说回来，这次降价增配，厂家肯定也得在成本上找平衡。LIGHT 版用了后轮鼓刹，轮胎也是普通公路胎，和高配版比，确实有差距。但话说回来，1.58 万的价格，能买到这样的配置，也不算亏。
骑快了的时候，手把和脚踏还是有点抖，这个问题没完全解决。还有就是，三四线城市的售后网点少，真要是车坏了，修起来可能不太方便。这些都是买车前得考虑的。
现在电动车越来越多，姜戈还在做燃油车，其实是走了条不一样的路。它把法国的浪漫和瑞士的精细活儿融到一起，让摩托车不只是个代步的，更像个能带着你跑的艺术品。
国产复古踏板现在抄设计的不少，但姜戈能站这么多年，靠的还是自己的技术和那股子独特的文化味儿。就像以前 Vespa 在中国没站稳，就是因为没把这些弄明白。
买摩托车不只是买个代步工具，更像挑一件能陪你走很远的伙伴。姜戈这 72 年的琢磨，就是想让你在堵车的时候，低头看看车把上的木纹，能想起塞纳河畔的咖啡馆；在周末跑山的时候，拧动油门，能感觉到老手艺和新科技撞出的火花。
1.58 万起的价格，买的不只是一台有 8 大升级、4 种风格的摩托车，更是一种不随大流的生活态度。毕竟，老手艺守得住经典，新科技追得上时代，这样的车，总能找到懂它的人。
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