特斯拉又出事了。
这次不是Model 3或是Model Y的增产问题，也不是芯片又卡了。
而是他们的Cybertruck项目，又迎来了大波动。
【11月10日，特斯拉Cybertruck项目负责人离职】
你知道那款争议皮卡吧？
Siddhant Awasthi，三年前开始负责的，这货竟然打包走人了。
说句实话，我刚翻了下笔记，他离职的消息，没想象得那么突兀。
公司领导层的人员变动一直没少过，但这次明显把氛围推向紧张。
这个项目的负责人，离开了，不是什么意味着小事。
你Cybertruck在国内外都算心头大神——
还真有人觉得未来皮卡除了皮儿，功能就差不多了。
特别是在美国市场，那种硬朗、大块头的设计，满足了不少超级装逼人士的幻想。
说实话，这款车一直争议不断。
外形奇异，有人说丑爆了，有人觉得酷毙了。
性能方面，特斯拉自己信口开河，说能轻松跑出3秒破百。
其实一大半消费者更关心它的可靠性，和实际用车体验。
我记得我跟个朋友聊天，他做售后。
他说：这个车一出厂，修一下不算麻烦，问题就是零件那叫一个贵。
他还透露，去年帮一个Cybertruck换了个轮胎，价格比某些豪华SUV都贵，真心有点坑爹。
这就让我心里有个问号：
这车到底能不能大规模量产？
毕竟，项目负责人离职，不光是个人问题。
可能背后是一堆你说会不会又像Model 3、Model Y那样，还没到量产期，资金就烧得差不多了。
我觉得这很容易理解。
毕竟，特斯拉现在的节奏，是想快就快，想慢就慢，怕死的状态。
他们一直在追求速度，但同时又在遭遇低迷：
美国的汽车市场需求不旺，激励政策也不如前几年漂亮。
这不，去年美国的新能源车补贴大缩减，特别给特斯拉挖了个坑。
（这段先按下不表）
你有没有觉得，特斯拉这些年越做越像个创业公司，
有时追求创新到倒挂，财务就吃紧一点。
不然，为什么他们还要在人形机器人和自动出租车上下死功夫？
那玩意儿，走着走着就变成了新业务的‘绊脚石’。
说到拓展新业务，我就觉得奇怪。
我有个朋友是车厂零部件供应商，他说：特斯拉拓展机器人出租车，其实挺冒险的。
我笑了：你啥意思？
他说：关键还是在，汽车这件事，靠的还是供应链和研发流程。
没有材料、零件配得上那高大上的自动驾驶，怎么可能顺利？
供应链就像是做菜的锅，要用好料，不能随便凑数。
你知道，特斯拉一向追求自主研发，但实际上，
很多零件还是靠外包供应的。
你研究过的，很多核心零件其实由几家大厂做，特斯拉只是个设计师。
这就像我自己装修房子，装修公司出图，材料找施工队，谁出钱谁说了算。
这次Cybertruck项目负责人走了，我脑海里突然冒出一种猜测——
也许，是研发出了瓶颈，或者是供应链出了问题。
没细想过，反正就是觉得，压力来了。
你说，特斯拉未来能走多远？
其实我一直觉得，特斯拉到底厉害在哪里？
还是那句话：他们有钱，有技术，也敢冒险，但问题在于：
他们是不是陷在‘速度’的怪圈里？
一边追求市场第一，一边又要应对成本涨、渠道困难。
你知道我最怕是什么吗？
就是出现大面积的产品积压。
这不是危言耸听，而是理性推断：市场低迷，消费者对新车的热情不足，再加上价格不够稳定。
结果就是，资金压力越积越大，积压在工厂里，尤其是Cybertruck，搞不好也会变成典型例子。
对比一些竞争对手，比如福特、通用，
他们现在的皮卡市场拉得老长，价格更实惠，维修也更方便。
而特斯拉呢？
我试过一款Model 3，感觉像是科技感过重，但后备箱空间就那么点，用料也有点差强人意。
这其实就是个问题：高端定位的却没办法大规模降价普及。
（这段话题跳出一会儿）
说回来，我刚才翻了下笔记，发现特斯拉团队在扩大，但领导层变动明显。
一个年初刚入职的工程师，说：我们这次换了几个部门领导，感觉像‘新瓶装旧酒’。
但另一边，销售还是要继续，目标依旧。
我有个疑问——
管理层高层走动，是否会影响到Cybertruck的产能提升？
可能性不小。
毕竟，一个负责人离职，总得有人接手，再磨合。
也不能光看负面。
其实我猜，这次或许只是风浪中的常态。
像是你在忙一件事，突然有人走了，心里会琢磨：这事底下到底怎么个走向？
猜测这次离职背后，可能是新项目的压力太大吧。
你问，这公司还能撑多久？
我也不知道，但我知道：大公司里的风向很难把控。
市场环境、内部变动，随时可能打个措手不及。
特别是像特斯拉这种，既是技术先锋，也是资金黑洞。
给你留个悬念：
下次再听到Cybertruck的消息，是不是又会有人离职？
还是那款皮卡，能成功快跑迎来新的一波量产？
这些，都只能坐等风来，走一步看一步。
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