最先吸引我的是它把最小离地间隙做到241mm。放在城市SUV和跨界旅行车里，这个数字意味着能应对更多复杂路况，不只是过个减速带那么简单。
通过角、接近角、离去角数据也挺均衡。接近角约20度，离去角22.5度，通过角21.2度，适合山路、碎石和轻度坑洼的路面。底盘装了自适应减震，能根据路况调软调硬，既照顾铺装路面的乘坐感，也兼顾非铺装路面的稳定性。原厂还有铝合金底盘护板，保护管路和关键部件。
外观上标配17英寸哑光黑越野轮毂，配优科豪马全地形AT轮胎。轮眉和下包围用哑光防擦材质，减少户外行驶的剐蹭损耗。车顶行李架静态承重362公斤，能装行李箱和户外装备，原厂的户外硬件配置算比较完整的。
动力是一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大马力260匹，峰值扭矩376牛·米，匹配模拟8速CVT。驱动是斯巴鲁的对称全时四驱，配X-Mode多路况模式，官方说能应对40%坡度。水平对置的低重心加上全时四驱，让湿滑、雨雪、冰雪路面的行驶更稳定，比较适合长途出行、山区通勤和轻度越野穿越。
车型用的是承载式车身，底盘调校偏向城市舒适但兼顾轻度户外。也就是说能胜任常规非铺装路面，但并不适合高强度、长时间的极限越野。买车时要把这个定位放到心里。
车身尺寸4880×1875×1670毫米，轴距2745毫米，五座布局。后排座椅能放倒，常规状态下后备厢容积627升，家用出游和露营装载够用。
内饰做了升级，中控12.1英寸大屏加12.3英寸液晶仪表，保留了常用的实体按键，操作上偏实用。座椅用StarTex防水耐磨材质，便于户外清洁。车内有荒野版专属标识和金色装饰细节，辨识度更强。手机互联、无线充电之类的家用配置都有，EyeSight驾驶辅助也保留了，日常通勤安全配置齐全。
参考现款售价和进口定位，业内普遍预计上市价可能在33万到36万区间，最终价格和配置以官方公布为准。
适合的人群是预算在30万到36万之间，想要稳定四驱感、经常长途自驾或山路通勤、喜欢周末露营但不追求硬派越野外观的人。不给力的人群包括经常做高强度穿越的越野玩家、对车机系统有高要求的用户，以及特别看重销售网点覆盖和二手保值的人。
总体来看，这台傲虎荒野版的定位很清楚：城市舒适为主，兼顾轻度户外。核心优势是均衡的四驱稳定性和原厂比较完善的户外硬件，并不是主打专业硬派越野。手里有三十多万预算，要兼顾通勤和周末露营，这样的车挺好衡量。
