当印尼街头的丰田埃尔法不再是豪华 MPV 的唯一图腾，当比亚迪的蓝色车标出现在当地最可靠的出租车队里，中国新能源车正在东南亚这个人口大国，完成一场对 “高端” 的重新定义。2025 年上半年，印尼电动车市场以 267% 的同比增幅炸开增长缺口，3.5 万辆的销量背后，是中国品牌 93% 的 “团灭式” 市场占有率 —— 而比亚迪一家就吞下四成份额，13995 辆的销量甚至超过了去年同期印尼整个电动车市场的总量。更颠覆性的是，比亚迪旗下高端品牌腾势，仅用半年就将丰田埃尔法从豪华 MPV 冠军宝座拽下，让印尼消费者意识到：“豪华” 从来不是日本车的专属标签。
腾势 D9 的 “破局四拳”：从追随者到颠覆者
腾势 D9 EV 在印尼的逆袭，绝非偶然的市场运气，而是精准击中行业痛点的 “降维打击”。面对丰田埃尔法深耕多年的豪华 MPV 市场，这款中国新能源车打出了四记关键重拳，彻底改写竞争逻辑。
第一拳，借势政策东风。印尼政府对新能源的倾斜早已不是口号：节能目标、环保政策、电动车优先路权，层层利好之下，日本车企靠燃油车积累的技术优势被瞬间削弱。当政策导向直接影响消费者购车决策，主打纯电的腾势 D9 天然站在了 “顺势而为” 的位置，而依赖燃油动力的埃尔法，只能看着市场风口向对手倾斜。
第二拳，唤醒体验需求。中国新能源车最擅长的 “用户体验革命”，在印尼市场同样奏效。智能座舱的流畅交互、纯电驱动的静谧性、毫秒级响应的动力输出、覆盖全场景的车机生态 —— 这些 “用过就回不去” 的配置，恰恰戳中了印尼 “觉醒用户” 的痛点。日本品牌并非退步，而是其 “以可靠性为核心” 的产品哲学，已跟不上追求科技感与舒适感的新消费群体。而这批最早尝鲜新能源车的用户，正是市场渗透初期最关键的 “种子群体”，他们的口碑直接带动了腾势 D9 的热度。
第三拳，绑定渠道信任。汽车经销商是市场的 “嗅觉灵敏者”，他们对利润、趋势的判断远超普通消费者。在新能源赛道上，比亚迪全球领先的技术实力与销量势能，让印尼经销商主动向其靠拢 —— 毕竟，没有哪个商家愿意错过 “能卖爆” 的品牌。当主流经销商将资源向腾势倾斜，消费者的购车习惯也被自然引导，原本流向埃尔法的客流，开始涌入腾势展厅。
第四拳，抓住 “新品类红利”。印尼新能源用户的两大特征，给了腾势 D9 “定价自由”：第一批尝鲜者对价格不敏感，他们买的是 “新事物” 而非 “代步工具”；市场上缺乏同类高端纯电 MPV，消费者没有现成的价格锚点。这意味着腾势 D9 无需陷入低价内卷，反而能凭借远超埃尔法的配置（如全系标配的 “天神之眼” 高阶智驾、二排 AirSPA 零重力座椅），在 34.98 万 - 46.98 万的价格区间（埃尔法售价高达 86.6 万 - 92.9 万），建立 “高端且划算” 的认知。当体验与价格优势双重叠加，埃尔法的 “豪华光环” 自然黯然失色。
比亚迪的 “高端魔法”：在空白市场重置品牌身份
在国内市场，比亚迪曾背负 “十年低端认知” 的包袱，即便推出高端车型，也需突破消费者心中的 “品牌初始锚”。但在印尼，这片对中国汽车品牌认知几乎为零的土地上，比亚迪获得了 “从零塑造高端” 的宝贵机会。
品牌定位的关键，往往藏在第一款主力车型的定价里。比亚迪显然深谙此道：国内起售价 11 万多元的 ATTO 3（元 PLUS），在印尼直接将价格拉至 17 万人民币。这个定价的核心目的不是 “赚快钱”，而是向市场传递明确信号：比亚迪不是来卖 “便宜货” 的，而是来做 “高级货” 的。这种 “高举高打” 的策略，从一开始就为品牌定下了高端基调。
更妙的是，比亚迪用一次关键合作，彻底打通了印尼消费者的 “信任壁垒”。2019 年，印尼最大出租车公司 Blue Bird 一次性采购 200 台比亚迪 T3 纯电车 —— 要知道，Blue Bird 在印尼人心中是 “稳定、安全、可靠” 的代名词，相当于 “国民级信任符号”。当这个本地最受信赖的交通企业选择比亚迪，其品牌形象瞬间从 “陌生的中国品牌”，跃升至 “值得信赖的高端伙伴”。政府政策扶持、大企业客户背书、消费者口碑积累，三股力量共同将比亚迪托举至印尼高端新能源阵营的顶端。
本地化竞速：从 “卖车” 到 “造车” 的生死局
2025 年 12 月 31 日，是印尼电动车市场的 “分水岭”—— 这一天之后，整车进口的税收优惠正式取消，额外 65% 的税费让 “进口卖车” 的模式彻底失去竞争力。这场政策变动，倒逼所有车企从 “简单出口” 转向 “本地建厂”，而能否迈过 “合规” 与 “本地化率” 两道坎，成为留在印尼市场的关键。
第一道坎是 “合规陷阱”。在印尼建厂，不是找块地盖厂房那么简单：首先要成立具备 API-P 资格的公司，再完成环保评估、厂房许可、建筑合格证等一系列流程，任何一个环节出错都可能导致工期延误。更复杂的是印尼的税务系统，若缺乏前置规划，企业很容易因税务问题 “踩雷”。有行业人士估算，工厂若晚投产三个月，可能直接被竞争对手拉开翻倍的市场差距。
第二道坎是 “TKDN 本地化率”。2026 年起，印尼要求电动车本地成分含量（TKDN）达到 40% 才能享受投资优惠，签署特殊投资协议的企业更是要达到 60%，未达标者还可能被要求补缴此前的优惠。更棘手的是，TKDN 认证需要至少 90 个工作日，不少企业抱着 “先生产再补手续” 的侥幸心理，最终却因材料溯源不全、本地供应商资质不足等问题无法通过认证，陷入 “生产即违规” 的困境。
面对这场 “本地化考试”，中国车企已率先行动：广汽 6 月在雅加达启动智慧工厂，初期年产 2 万辆，未来将扩至 5 万辆；小鹏将首个海外基地落在印尼，7 月已启动本地生产，先以 X9 打开市场，再跟进 G6 车型。但竞争对手也在加速：越南 VinFast 砸下 2 亿多美金在西爪哇建厂，计划 2026 年 Q4 投产；大众则瞄准 2026 年推出本地版 ID. Buzz。这场 “建厂竞速赛” 的结果，将决定未来十年印尼电动车市场的格局。
结语：不止 “抢位”，更要 “扎根”
2024 年，印尼电动车渗透率还不足 4%；2025 年上半年，这一数字刚突破 10%；而印尼政府的目标是，2030 年让 220 万辆电动汽车跑在街头，其中至少 20% 为本地制造。这意味着，印尼新能源市场的爆发才刚刚开始。
腾势 D9 打败埃尔法，比亚迪占据四成市场，只是中国新能源车出海的 “阶段性胜利”。在政策红利消退、竞争加剧的未来，真正的考验是 “本地化内功”—— 能否建立稳定的本地供应链、能否吃透合规规则、能否持续推出符合本地需求的产品。
从 “中国智造” 到 “全球认可”，印尼市场的故事证明：中国新能源车不仅能 “干翻” 传统豪华品牌，更能在海外市场重新定义 “高端” 的标准。而这场出海之旅，早已不是 “卖一辆车赚一份钱” 的简单生意，而是一场需要长期扎根、深度融入的 “全球化战役”。
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