如果你觉得国内的新能源热潮太吵，不妨看看零跑B10这趟船能不能飘洋过海，把“丐版豪华、地道性价比”成功出口欧洲。中国新能源车企搞出口，跟我当年拎着麻袋北漂寻梦差不多——前路未卜，包里只多给自己留了一双秋裤。要说勇敢，真不输当初哥伦布横渡大西洋。不同的是，哥伦布还没到就以为“西班牙馅饼”，咱这家零跑，心里明白欧洲人吃的根本不是馅饼，最多给你来一口冰冷的面包，再送点进口关税当甜点。
至于B10，外号“小盘古开天地”。本来雷声不大雨点小，偏偏硬要卷出海外市场，一看命名有点意思，B10——都快变B20了，不如直接叫“北纬10度”，显得自己生而全球，风里来电里去都不是个事。零跑与天津号大船摆拍的照片放出来那一刻，画风有点像年会领奖合影，只不过不是老总递给你红包，而是你递给码头工人一堆无国界的车钥匙。这哪是出口，分明是硬着头皮冲欧洲送温暖——“你们哪怕不用，先看看中国良心价格和堆料工艺，装装门面也行。”
说起来，零跑的国际野心不算突如其来，更不像小媳妇偷情被逮个正着。有人站台才敢飘——Stellantis那边刚拉了51%的手，合资企业“零跑国际” 刷新了“夫妻店”的政治正确：一半老外，一半中国血统，大家都姓钱，大股东画大饼，小股东炒冷饭，谁都不像来真格的，倒像是各自劝爸妈“准假”俩月，世界看看谁家孩子能耐。Stellantis毕竟混全球几十年，香肠奶酪都能拿来做电池，零跑蹭这趟顺风车，指望巴黎、柏林路上一大波市民追着你喊“亲戚价入手”，可能跟我追初恋女神差不多——一厢情愿有了，公司账户迟早要破防。
你要问我，这B10能不能搞到花街柳巷成为潮流单品？说不准。但新能源这事，不就图个玩概率吗。连比亚迪欧拉那些卷王都吭哧吭哧地下场，一边说环保，一边主打“国潮出海”，零跑要是真把B10售到20个国家，我愿意自费去意大利挤地铁，把“Made in China”标贴脑门上，看有没人给我拍照当新物种。
这B10玩的是畅销之余的门槛。摆出一副“我很懂你们欧洲群众，我会用更便宜的电更肥的马拉你们的小抠女神车”，车身尺寸比比亚迪元Plus还大一圈，光这点“比别人多一点，价格还一样少一点”，搁中国那是销量密码。人的劣根性，在于永远觉得别人的老婆比自家花瓶漂亮。欧洲同胞还没亲验B10的时候，零跑公司倒是先在朋友圈洋洋得意，“我们已在全球18国开花结果，明年就争取满世界插旗。”至于种子是否发芽，具体是开在山崖还是路边厕所门口，谁都说不好。就像我交女朋友一样，微信头像刚换上，下一秒已被绿。
行业数据是好看的。零跑今年前七个月出口将近25,000辆，各种T03、C10闹腾出口，但你说这是大爆发，还是多刷了几个口袋，抑或招了几个海淘段子手自吹自擂？摸不清。实际销售号称已经半年度盈利，成为造车新势力老二，单论赚钱我只服他们家核算会计，把“大饼摊”炼成现金流，亏空铺路能冲净利润，简直活学活用“罗马不是一天亏成的，欧洲市场也不是一夜之间能兴旺的”。
新能源出口梦看起来很燃。首批B10运欧洲，官方悄悄遮掩到底装了多少辆——企业怕被嘲，市监怕背锅，海关怕查货，齐心协力。首站9月8日登场，落地29,900欧元一个，合人民币二十四五万。欧洲人民你们感受到中国青年人的奋斗野心了吗？这一车子堆料，二三十万顶端配置，搁国内那是入门价格打牙祭，搁德国人面前，相比本土老油条，能不能混个入门票都要靠欧盟那几个老头头脑灵光不灵光。哎，别人都是买房送车，零跑这是出口送命运，赌“新势力”的地板能不能承受跨洋水土。
车本身大概长得中规中矩，不能说美，也不能说丑。4515长、1885宽、1655高，看到数据我瞬间梦回高三挤地铁：空间够大，就是填不满内心的空虚。轴距2735，对标比亚迪元Plus略大，我怀疑这是零跑工程师家里爸妈添饭添出来的，刷数据为信仰充值。内饰玩紫色灰色双色调，端着一锅时尚，仿佛喊你回忆90年代卡拉OK大包间，在夜色里摸索中控屏按键。14.6英寸大彩电加持，2.5K分辨率；副驾驶面前8.8英寸液晶仪表盘，得亏不是电视台直播，不然得把欧洲道路堵成电子贩卖一条街。高通8155芯片撑腰，反正跑分不是跑到地球外面就是自家后院抢网速。
说到后备箱，420升标准容积，拆了隔板硬生生榨出515升，大有一股“存货越挤越多”的创业精神。这年头，一辆车得拼命证明自己能拉货拉人顺便拉投资商的心，不然生存空间就跟我工资卡余额一样鸡肋。电池跟动力倒也主流：56.2度电能平民跑五百一公里，67.1高配能咬牙抻到600km。对比欧洲同级竞品，中国公司基本上“含电量爆炸”，但欧洲人买车看的是品牌，是脸面，那些数据往往等于“我投给你一个看得懂的希望，但不买单”。至于马力，基本比我一辈子的自我激励多，也够花天酒地开party时露露脸了。
新能源车企海外造势那堆官宣新闻，怎么看都像真实版“皇帝的新衣”：你说他全自动智能，你敢吹他全球至强，听上去像没人用过的减肥茶。零跑号称已进18国，目标20国收割，自信写满脸上。可同行理想、小鹏、蔚来等也不是吃素的，大家薅羊毛薅到欧美去，谁也不傻。国内市场卷得连半夜烧水都要围观数据，出海不过是把锅台挪到外头，把面条搓粗点、辣椒再蒜多放一勺，然后期待嘴挑的法国人能捧场国产拉面。理想与零跑各凭本事瘦身快、账面漂亮，一分盈利一分浪，短暂的造车新贵光鲜亮丽，但谁不知道复活赛制最擅长“前浪死在沙滩上”？
最后总得说一句公道话。零跑B10这波出海，既有赌徒精神，也有点初恋情怀。人家说“想要赢得世界，先学会和自己和解”。零跑出口欧洲，看似给了国人一针强心剂，实际上是在远方狩猎同行，幻想外头桃花艳艳。事实是，不称心的市场就像不合脚的鞋，走起来又累又磨。年年喊进军全球、批量登陆，年终报表打一顿鸡血，满足了留在国内吹牛的虚荣心。真正让人睡得安稳的是仓库里的实销量和马路上的日常曝光率。
欧洲人买车，或许更看重车标的情怀和百年老字号的遗产。国产车踮脚入场，偶遇几位提前退休的市政工人点头称赞，就自带无与伦比的骄傲感。其实中国新能源行业，就是一场没有红地毯的颁奖礼。谁能熬到剧终谁就是影帝，至于B10到底能不能蹦跶成欧洲王者，那还要看马路牙子上那几个老外，愿不愿意在本地咖啡馆门口拍张合影，然后顺便发条朋友圈：“朋友，这车来自中国，挺香的，就是说明书全是汉字。”
等哪天你发现在街头遇见B10广告，孩子们用它做作文题材，大人们用它套贷款，我们这些曾经一度自嘲的段子手，可能才明白，所谓新势力“出口奇迹”，其实跟我上班摸鱼没啥两样——都是在等待奇迹发生，只不过一个叫出海，一个叫下班。
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