6月19日，特斯拉默默抛出重磅之举，HW5自动驾驶芯片正式投入量产，单颗算力猛增至2500TOPS。
这个数字意味什么？竟叫何小鹏刚在香港车展上大肆宣扬的“三芯2200TOPS全球第一”，陡然沦为技术领域的笑谈。
马斯克这一步棋，时机拿捏得近乎绝妙。
就在小鹏汽车刚喊出“不足2000TOPS都算不上AI汽车”这般话语没几周，特斯拉靠一款芯片便达成了碾压之势。
台积电3nm工艺的技术碾压
HW5芯片运用台积电3nmN3P工艺，相较于当下HW4的400-500TOPS，性能提升了实实在在的五倍。
目前的HW4
而且令人意外的是，马斯克曾透露此芯片原本能达成HW4十倍的性能，却因要把控功耗才被调整至五倍。
这句话隐含之意颇为明晰：特斯拉那边还有更厉害的“王牌”没亮出来，当竞争对手还在用多颗芯片堆砌算力时，特斯拉已经在单芯片性能上实现了代际跨越。
这便是技术实力的差异，绝非靠数量就能弥补的。
小鹏的三颗图灵芯片总算力达2250TOPS，表面上看似不错；可三颗芯片就意味着更高的耗电量、以及更繁杂的系统构架。
然而特斯拉一颗芯片便解决了问题，如此技术路线的不同，竟造成了双方产品力有着极大的差距。
防冰雪摄像头：细节决定成败
技术领先可不单单表现在算力数值方面，还体现在工程细节的处置上。
HW5配备的新一代摄像头系统，内里装有加热部件，能够一分钟之内融解冰雪，且镜头涂层强度为当下款型的六倍。
此功能乍看微不足道，却化解了自动驾驶的一个关键难题，北方使用者都清楚，冬季里摄像头要是被冰雪遮盖，即便再高级的算法也形同虚设。
而特斯拉从硬件方面完全解决了该状况，这确实是实实在在的用户视角。
再看国内厂商，总喜欢在PPT上堆砌算力数字，却很少关注这些实用性细节。
这可能就是为什么特斯拉FSD虽然在复杂路况的通过率不如华为，但用户满意度依然很高的原因。
算力军备竞赛的真相
2000TOPS门槛论被何小鹏提出后，反映出国内一些厂商的片面想法：将算力视为自动驾驶的唯一衡量标准。
事实上算力固然重要，可它并不等同于真实的使用感受，华为ADS在中国复杂的道路环境中实现了96%的成功率，而特斯拉FSD在美国却仅仅达到60%的水平；
这种对比居然揭示了一个事实，算法的精细调整以及数据的充分训练，同样扮演着不可替代的角色，所以稍微思考就能明白，技术突破并非仅靠硬件堆砌就能完成。
特斯拉有着全栈自研的长处，从芯片直至算法再到数据收集，构建起完备的技术闭环。
Dojo超级计算集群不断训练优化算法，全球数百万辆特斯拉汽车24小时收集数据，这个生态壁垒不是一朝一夕能够打破的。
国内厂商喜欢在发布会上秀肌肉，但真正的技术积累需要时间沉淀。
2026年的关键节点
特斯拉打算在2026年推出配备HW5芯片的新款车型，这个时间节点挺值得留意。
Robotaxi项目已然在奥斯汀开启试点，虽说首批车型依旧是HW4硬件，可HW5的量产却给后续升级筑牢了根基。
更为关键的是，特斯拉或许会给老用户开展硬件升级服务。此举措若付诸实践，便会进一步稳固特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。
设想一番，当别的企业还在为下一代产品的算力谋划发愁时，特斯拉已然着手给现有用户升级硬件。
技术路线的分水岭
HW5的大规模生产意味着自动驾驶芯片的竞争迈入新境地。一方面是奉行靠芯片数量堆积的“人海策略”，另一方面是秉持追求单个芯片性能至极的“精英途径”。
特斯拉却选了后者，竟以3nm工艺与极致架构设计达成性能的呈指数级攀升态势。
这种技术路径的不同，不单影响产品性能，还关乎成本把控与量产。三颗芯片的方案必定没办法大范围降本，可单芯片方案随着产能提升，成本降低空间颇为可观。
真正的技术领跑者，压根不会给追赶者留喘气之机。
算力军备竞赛的下半场，比的并非数字高低，而是技术深度与工程实力的综合角逐。
全部评论 （0）