从2026年6月1号开始，新的疲劳驾驶规定就正式实行了，以前只看司机是不是连续开车超过4小时，现在还要检查三个方面的内容，包括开车时的具体动作、身体状态以及前一天的活动情况，比如眼睛闭上超过2秒，或者脑电波数值低于30，都可能被算作疲劳驾驶，这不再是交警凭经验判断，而是机器直接读取司机的生物信号来识别。
客运和货运司机的压力特别大，晚上十点到早上六点这段时间里，只要连续开车超过两个小时，就算违规了，一天之内开满八个小时的话，还会被扣分，以前查车的时候主要看行车记录仪上的时间，现在连司机前一天晚上几点睡觉、有没有吃药、吃饭快不快，都可能变成证据，交警的调查范围已经悄悄伸到司机的卧室和餐桌上了。
记分变得更严格了，开中型以上客车或者危险品运输车超时驾驶，一次直接扣九分，货车会扣三分，以前这类行为经常只是口头提醒一下就放过去，现在真的要严格执行了，深圳去年在部分公交车上试用了车载预警系统，能够实时监测司机的状态，现在全国范围推广开来，说明以后车上很可能会标配这种设备，不是在出事后再去调查，而是在开车过程中就及时制止。
最近发生的一些事故很典型，陕西和杭州高速上，司机在凌晨开车时打盹，然后猛打方向盘，导致车子撞上护栏或者追尾，遇到暴雨天气，死亡人数几乎增加了一半，端午返程那三天，疲劳引发的事故比平时多出三成，其中六成都发生在凌晨2点到5点之间。
但问题也跟着来了,有人天生能熬夜扛得住,医生说这些人疲劳的界限比较高,按统一标准去判断反而容易出错,反对的人却认为,规则不是用来照顾那些特别能熬的人,而是要拦住快要失控的情况,另外,物流平台有没有调整排班安排,司机多休息了,钱会不会补上,这些还没有确切消息,交通部五月份提到过要给补贴、用人工智能调度,到现在也没有看到具体措施出来。
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