说起这电车，现在是真·炙手可热。
可你有没有觉着哪儿不对劲？
一边是车主们恨不得天天给“电驴子”灌满电，生怕亏那么一格，心里直打鼓；另一边，却是4S店的老师傅瞅着那电池检测报告，直撇嘴，说您这电池衰减速度赶上窜天猴了。
这唱的是哪出啊？
难道给电动“祖宗”伺候得太殷勤，反倒伺候出岔子了？
就说我那街坊老王，刚弄了辆号称能跑五百公里的电车，还没嘚瑟几天呢，就发现猫腻了。
每天晚上到家，头等大事就是插枪，必须满格才踏实。
结果呢？
大冬天跑个三百来公里就歇菜了，这不纯纯的“续航焦虑”嘛！
后来去首保，老师傅一句话给他整明白了：“您这是给电池‘喂撑着’了。”
这话听着邪乎，可细琢磨，还真有门道。
现在不少人都把手机充电那套直接往电车上套，觉着“见缝插针”能呵护电池。
可电车电池和手机电池，那能相提并论吗？
我那同事小李就是个活生生的反例。
每天通勤三十公里，到家必须续上，容不得半点亏空。
结果不到一年，续航硬生生掉了七十多公里。
去售后一查，嚯，电池循环次数超标了，这不等于让电池提前“退休”嘛。
这背后的玄机，跟电池的脾性有点关系。
三元锂电池这玩意儿，频繁充放电，就像皮筋儿抻来抻去，日子久了，结构就疲劳了。
中汽研做过摸底，每天“补电”的三元锂电池，循环寿命比一周两次的，直接短了一截，少了将近三成。
换句话说，您越是“精打细算”，电池可能越不扛造。
更闹心的是，长期满电会让电池长期处于高压状态，衰减更快。
厂家都建议了，三元锂电池日常充电上限设为八成，长期满电放置，那衰减速度，是保持一半电量的五倍不止。
当然，也有人说磷酸铁锂电池不怕“撑”，得喂饱了才能“校准电量”。
我那远房表妹就吃了这套说辞的亏，回回都充到百分百，结果两年下来，电池健康度掉了将近两成，续航也跟着缩水。
后来听了4S店的指点，日常充到九成，每周满充一次，这才慢慢缓过劲儿来。
宁德时代的报告也显示，磷酸铁锂虽然抗过充，但长期满电也会搞出结构性损伤。
这就像干饭，七八分饱最舒坦，硬往里塞，胃不得抗议？
还有那快充，这玩意儿就像“一顿操作猛如虎”，看着解馋，其实伤身。
去年跑长途，在服务区就碰见一哥们儿，连着来了三次快充，结果车直接撂挑子了，电池温度嗖嗖往上涨，充电桩直接给断了电。
清华大学的调研数据更扎心，频繁快充的电车，两年后电池容量保持率比慢充低百分之八，内阻增长快四成。
这不就是让电池提前进入“衰退期”嘛！
快充那大电流还会造成“虚电”现象，明明显示满了，可一上高速就露馅，续航直接打骨折。
叨叨了这么多，就是想跟各位看官唠唠，充电这事儿，真不是“勤快就好”。
不同类型的电池，得区别对待，投其所好。
三元锂电池就像个娇生惯养的少爷，得细心呵护，不能饿着也不能撑着，百分之二十到八十是它的舒适区。
磷酸铁锂电池糙一点，但也得注意，别长期满电，每周至少喂饱一次，让电池管理系统（BMS）“校准”一下，省得闹出“虚电”的幺蛾子。
慢充才是电池的“滋补品”，电流平稳，损伤小。
快充就是“应急口粮”，救急还行，当主食吃，谁也遭不住。
厂家都说了，快充次数最好别超过总充电次数的三成，而且快充之后，最好用慢充“回回血”，平衡一下电芯电压。
温度这事儿也得注意。
天冷的时候，充电前记得给电池“暖暖身子”，比亚迪的“电池预加热”模式，能在零下十度把充电速度提上去。
夏天暴晒之后，别急着充电，先找个阴凉地儿歇歇脚，或者开空调给电池降降温。
长时间不用车，那也得注意。
三元锂电池满电放着，一个月掉百分之一点五的电，电量维持在百分之四十到六十，才掉零点几个百分点。
磷酸铁锂电池呢，低于百分之二十电量存放，容易“饿死”。
总而言之，这新能源车的电池啊，也挺“作”的，得摸透它的门道，才能伺候舒坦。
别一股脑儿地照搬手机充电那套，也别迷信那些“充电越勤越好”的说法。
科学充电，才是正道。
有数据表明，采取正确充电方式的车主，电池寿命比瞎充乱充的多五年，这省下的，可不是一笔小数目。
所以说，买车的时候盯着续航里程，用车的时候却在充电上栽跟头，这不就跟买了台顶配电脑，结果配了个劣质充电器一样吗？
再好的东西也经不起这么折腾。
从今儿起，把充电当成一门功课，您的电车才能真正成为“省钱省心”的好帮手，而不是“续航焦虑”的罪魁祸首。
说到底，科学充电的真谛，是让技术服务于生活，而不是让生活迁就技术。
全部评论 （0）