电摩见过，铁壳羊踏板也有，但铁壳羊电摩是不是没有？。把"复古+铁壳羊+电摩"三个标签叠在一起的，RA这台E400P可能是目前市面上独一份了。
其实早在重庆摩展上这台车就露过面了，就是那台半透明发动机舱一目了然、动力参数很炸眼的车。当时靠着铁壳材质和复古造型吸引了不少目光，现在它正式上市了，而且一口气给了两个版本：高配版GP E400P，低配版GT E400P。而且两个版本走的完全是两条路哦。
高配GP版，为造型也为性能买单
最抓眼球的肯定是高配版了。但裸车价20800元，满配来到35800元。这个价格放在电摩圈里可不便宜，肯定会劝退不少人。但看完它的底子，你会理解为什么敢标这个价。
外观上，这是一台标准的欧式大铁壳羊。铁壳羊这个身份本身就自带溢价，在大多数人印象里，铁壳羊车型的价格从来不会低到哪去。国产凯威虽然把铁壳羊拉到了1.4万左右，但那是燃油车。首款复古铁壳电摩，这个"第一"的标签加上铁壳材质，身价自然会上去。
对于喜欢铁壳羊但又想体验电摩那种丝滑安静的人来说，这台车确实打开了一个全新的选择方向。市面上复古电摩不少，但这种欧式大铁壳造型的，你确实很难找到第二台。
动力是它的另一个大杀器。四合一侧挂电机，额定功率12kW，最大功率26kW。这个数据在目前的市售电摩里属于罕见级别。极速标称140km/h，实测其实还能再往上跑一点。在复古电摩这个品类里，这个动力基本是一骑绝尘了，有这个性能的通常都是运动型电摩，复古造型的很少能做到这个量级。
电池用的是90V90Ah的半固态三元锂电池，能量密度高，电池组重量控制在45kg。工况续航160公里，50km/h等速续航能到225公里。这续航日常使用就算打个折也够看。
补能方式是这台车最让我觉得它"想清楚了"的地方。它标配7kW直流快充接口，和汽车充电标准通用。也就是说，只要能充汽车的地方，这台车就能补能，不需要转接头。42分钟能补60%的电。相比那些宣传"10分钟百公里秒充"的车型而言确实不夸张，但反而更可信，至少他说的是你觉得实际能体验到的数字，而不是所谓实验室理想条件下的最优值。对于缓解充电焦虑，这个方案是实打实有用的。
行走配置也没含糊，前后12寸米其林轮胎、带气瓶的双边前减震、前后碟刹配双通道ABS+TCS、前置摄像头、NFC解锁、大尺寸TFT竖屏仪表、米其林轮胎。电摩该有不该有的它都给了。
但高配版有一个明显的取舍“没有座桶”。唯一的储物空间就是前面那个手套箱，容量不算大，右边一小块，放个手套、行驶证够用，而且带锁。对于日常买菜接娃来说那肯定不够，但这台车显然不是冲着务实玩家去的，而是那些看重质外观感体验的小资群体去的，这些复古玩家后期大多会加装好看的复古尾箱或者皮质边包，这个手套箱虽然聊胜于无，但那种花钱买体验的舒畅感远大于一个座桶来的重要。
低配GT版更便宜，实用了，但样子变了
低配GT版裸车15300元，满配26800元，比高配便宜了一截。
外观上它虽然也是欧系踏板风格，但不是铁壳羊，整体造型更偏向日常常见的踏板车，和高配那种"一眼独特复古铁壳"的视觉冲击力完全不同。
动力系统、电机参数跟高配一模一样，区别主要在电池和一些配置上。GT版搭载的是90V 60Ah三元锂电池，工况续航110公里，等速续航160公里。相比高配少了不少，但日常通勤肯定够用，至于长途摩旅还是算了吧，怎么看也不适合。
底盘配置相比高配就常规了很多，比如前悬挂没有气瓶，但依旧前后碟刹，标配双通道ABS+TCS，这些都没变，不过轮胎换成了腾森的。
不过GT版在一些实用性配置上反而比高配大方一点：有座桶空间（能放3/4盔）、有后摄像头。对于更在意日常便利性的用户来说，这些比铁壳实在多了。但它没有手套箱了...就实用性上能不能平衡一下。
那么两台车怎么选？
其实RA把这两台车的定位拉的很开很明显了。高配GP版面向的是预算充足、追求独特外观和极致性能的用户。这些人可能根本不在意座桶，后期自己配复古箱包，有个性有想法才是他们的玩法。他们要的是骑出去没人认得、但回头率拉满的那种感觉。
GT版面向的是想要不同的复古造型但预算有限、同时又需要一定实用性的用户。它少了独特的铁壳和更多的续航，但多了座桶和后摄像头，价格也友好不少。
且两台车都有平踏空间、挂钩，宽度达到45厘米，放行李箱都没问题，日常载物能力都不差。
最后聊两句
RA这两台车在目前的电摩市场里确实不好归类。你要说它是纯粹的工具车，它动力猛价格也高；你要说它是纯粹的玩具，它又有平踏空间、快充、摄像头这种实用配置。它更像是一台"知道你要什么然后尽量给你"的车，只是高配和低配给你的侧重点就完全不同了。
如果你想要一台和别人不一样的复古踏板，那RA这两台值得去店里看看实车。毕竟纸面参数再好看，坐上去的感受、眼睛实际看到的才是最终决定你掏不掏钱的东西。
