当汽车圈渐渐进入一个喜欢用“大数字”标榜身份的阶段，车型越做越长、越宽，仿佛体面是用钢板堆出来的。可与此那庞大的身形，也像一副无形的枷锁，让不少车主在窄巷掉头时心里直打鼓。超过五米的车长、跨三米的轴距，在老一辈的认知里，几乎等于“大块头就必定难开”。智己LS9似乎是来拆这条“铁律”的，用算法和机械的配合，去化解大车的笨重。
这台LS9的车身有5.2米多长、轴距3.1米，说实话，听着就像城市通勤的天敌。但它底下那套“灵蜥数字底盘3.0”，把界限重新画了一遍。最让人眼前一亮的，是它的双向24度智慧四轮转向系统——转弯半径只有4.95米。什么意思呢？就是在市中心那些抱怨都来不及的单行道，你也能像小车一样轻轻松松调头，不用在原地反复折腾。这不是视觉错觉，而是底盘在低速时重新安排了轮子的转向逻辑，让这位“大个子”灵巧到让人怀疑它的尺寸，光是想象一下日常掉头的方便程度，就让人松口气。
开起来的感受，也延续了这种“欺骗感”。很多人坐大车最怕的是那种一路颠、过弯晃，搞不好还容易晕。而LS9用150毫米双腔闭式空气悬架配上CDC电控减震器，几乎是毫秒级地控制车身。无论是高速变道，还是避让状况，车的姿态都稳得很，脚底下像贴了地似的，没有那种“开船”摇来摇去的窘况。这让开车的人更有信心，坐车的人也少了生理不适。在不少试驾反馈里，这悬架的动作被形容成德系车那种有韧劲的干脆感，把舒适和操控这两个爱打架的特性很干净地放到一起。
动力这一块，是决定豪华感能拉到什么高度的关键。它的恒星超级增程系统，成熟度挺高。哪怕提速到高速，车内的安静程度依旧让人满意——增程器在设计之初就考虑了各种工况的震动，配上隔音处理，让发动机介入几乎察觉不到。需要爆发的时候，双电机齐上阵，两吨多的车也能四秒多完成提速。这种“底气”可不是为了炫耀，而是在高速超车、紧急加速时，让驾驶者有稳稳的从容感。
走进它的驾驶舱，会发现智己在智能这股大潮里保留了一点清醒。有些车一味追求屏幕面积，把调空调这样的事也要进菜单操作，反而打断驾驶注意力。LS9则保留了物理按键，手伸过去，几乎不用看就能找到并操作，跟多年开的老车一样顺手。这种设计，其实是把科技变得贴近人，而不是让人去适应科技。再加上那套能做深度经络按摩的4D机械座椅，靠着的时候，不光舒服，还能感到车对驾驶的尊重——操控、舒适、安全，一样没丢。
智己LS9是在大尺寸SUV这个领域给出了一种不一样的答卷。它没有照搬“功能堆料”的安全路线，而是戳中了用户最真切的痛点——想要大空间的能轻松驾驭，不被身形绑架。灵活的底盘、静谧的动力和务实的座舱，让大车和好开这俩词，终于可以放在一起。对那些既想照顾家人，又在乎自己开车体验的人来说，它像是一座装在轮子上的城堡，既有空间台面，也有驾驶的温度。
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