最近这段时间，关注汽车市场的朋友们可能都注意到了，有一款叫极狐T1的新车动静不小，还没正式上市，网上的讨论就已经热火朝天了。
这款车定在9月11号正式发布，据说到时候续航425公里的版本就能直接提车，而320公里续航的版本要等到10月中旬。
面对网上五花八门的消息，很多人可能都看得有点晕，不知道该信哪个。
今天，咱们就来当一回明白人，把现在能汇总到的关于极狐T1的各种信息，用最实在、最通俗的话给大家捋一捋，看看这车到底怎么样。
咱们先从大家最关心，也最实际的问题说起，就是那个2000块钱的定金。
很多人在下定之前心里都会打鼓：万一我交了钱，后来又因为种种原因不想要了，这钱还能退回来吗？
这个问题的答案是肯定的，能退，但是有个非常重要的时间节点需要大家记清楚。
根据官方的说法，只要你的订单还没有被“锁定”，那么在整个预售期间，这笔定金随时都可以申请退还。
可是一旦订单被锁定了，那这2000块钱就不能退了。
那么关键就来了，什么时候订单会被锁定呢？
有两种情况：第一种是你自己特别喜欢这车，不想再等了，可以随时在官方APP上手动把订单给锁了；第二种情况是，如果你一直没做决定，系统会在新车正式发布会结束后的整整24小时，自动帮你锁定订单。
咱们举个具体的例子，假如发布会是9月11号上午10点开的，那么到了9月12号上午10点，只要你没去申请退款，系统就会默认你已经下定决心购买，自动把订单锁住。
所以，这个时间点大家一定要记在小本本上，这相当于官方给了你最后一天一夜的考虑时间，一定要想清楚。
说完了买车前的事，咱们再聊聊买车后的长远保障。
现在买个电动车，大家都很关心后续的质保服务怎么样，毕竟车是个大件，用起来省不省心很重要。
在这方面，极狐T1给出的政策听起来还是挺有诚意的。
首先是整车质保，提供5年或者12万公里的保障，哪个条件先到就按哪个算，这在同级别车里算是比较主流的水平。
而更关键的，是针对电动车核心部件的“三电”系统，也就是电池、电机和电控，极狐给出了终身质保的承诺。
当然，这个“终身质保”是有几个前提条件的，它只针对首任车主，并且车辆不能用于跑网约车之类的营运活动，也不能私自改装，而且每年开的里程不能超过4万公里。
这些条件其实也合情合理，主要是为了保障普通家庭用户的权益。
除此之外，车主还能享受到3年不限量的免费流量，以及终身的免费OTA升级，这意味着车子的系统能不断更新，用上新功能，就像我们的手机一样。
接下来，咱们谈谈电动车的“吃饭”问题——充电。
极狐T1的快充最高功率是多少呢？
根据官方客服的回复，是90千瓦。
这个数字放在今天动辄一百多、两百多千瓦快充的市场上，可能听起来不算特别突出。
但我们需要明白，充电功率并不是越高越好，它需要和电池的容量、技术相匹配。
对于T1这个级别的车来说，90千瓦是一个相对均衡的选择，它既能保证在一个合理的时间内把电量补充上来，比如喝杯咖啡或者吃顿饭的功夫，又能更好地保护电池，减缓电池的衰减，延长使用寿命。
这就好比我们给手机充电，用超级快充虽然快，但手机发热也更明显，而用一个功率适中的充电器，对电池健康反而更有利。
除了这些硬性指标，一些日常使用中的小功能也很影响体验。
比如，很多人开车都离不开导航，尤其是在红绿灯多的市区，要是导航能显示红灯倒计时，那开车的心情都会舒畅不少。
极狐T1就带了这个很实用的高德读秒功能，而且是出厂自带，不需要等后期厂家推送升级包，你拿到手就能用。
想象一下，快到路口的时候，看着中控屏幕上清晰的倒计时，你就能从容地判断是该减速还是准备起步，这种一切尽在掌握的感觉还是挺不错的。
当然，车子最终还是要看开起来怎么样，动力和续航是绕不开的话题。
有人可能会担心T1的动力表现，但从一些实际测试来看，它的力气还是挺足的。
在一个爬坡测试中，测试人员在车里装载了将近600公斤的重物，这相当于坐了七八个成年人，已经属于严重超载了，即便是在这种极限负载下，T1依然成功挑战了20%的陡坡，并且在半坡上也能平稳起步，没有出现使不上劲或者往后溜车的情况。
这说明它的动力输出和调校是完全能够应付我们日常生活中的各种路况的。
至于最高速度，厂家人员实测能跑到时速143公里，经销商甚至开到了145公里，这个速度已经远超国内所有道路的法定限速了，所以日常驾驶绝对是绰绰有余。
而续航里程，更是电动车消费者最最关心的一点。
官方标称的425公里续航，在实际生活中能跑多远呢？
最近，全国好几家经销商都做了不间断的直播续航测试，结果让人相当意外。
比如在郑州，一台425Max版本的T1，在车里坐了4个成年人，总重量达到640斤，并且全程开着23度的空调，最终跑出了426.6公里的成绩，其中还有将近300公里的高速路段。
而在广州的测试就更夸张了，同样是满载4人，总重量670斤，其中一位乘客体重就接近300斤，在这种高负载下，车辆最终跑了460公里，比官方标称的续航还多出了35公里，百公里电耗更是低到了9.8度。
对于这些测试结果，我们应该客观看待。
一方面，这确实证明了极狐T1的续航能力非常扎实，没有虚标，甚至在比较严苛的条件下还能超出预期，这给消费者带来了很强的信心。
但另一方面，我们也要明白，每个人的驾驶习惯、每天行驶的路况、天气温度等等都会影响实际续航。
这些测试更多是向我们展示了这台车续航潜力的上限，我们日常开车，续航表现可能会有所不同，但至少可以确定，它的续航不会有太大的水分。
续航表现的背后，是电池技术在做支撑。
网上关于T1到底用的是哪个牌子的电芯，争议一直不小。
其实，对于普通消费者来说，过度纠结于电芯的品牌，意义可能不是特别大。
更重要的是整个电池包的安全管理技术。
极狐一直宣传的是它的“极光电池”技术，这是一套完整的电池安全系统，据说标准远超国家要求，对采购的电芯本身也有着非常严格的筛选和认证流程。
也就是说，无论它最终用了谁家的电芯，都必须通过它自己的一系列严苛考验，才能装到车上。
最后，除了开起来的感觉，坐进去的感受也很重要。
新车异味是很多家庭，尤其是有老人和小孩的家庭非常在意的问题。
根据很多去店里看过实车的车友反馈，极狐T1车内的味道确实很小，即便是在大太阳底下暴晒之后，坐进去也不会觉得刺鼻。
这得益于它全系都使用了一些可以吸附和降解有害物质的环保材料，从源头上保证了座舱的空气质量。
从市场的反应来看，极狐T1确实吸引了不少人的关注，官方发布的信息显示，预售仅6天，订单就超过了25000台。
当然，车红是非多，网上也出现了一些对它不准确的解读。
面对这些声音，消费者更需要擦亮眼睛，多看看实际的测试数据和来自真实车主的反馈，做出自己的判断。
全部评论 （0）