去漠河出差或者旅游过的人，对当地的出租车可能有点印象。极寒天气下的用车条件，确实比南方绝大多数城市都要苛刻。但最近这片极北之地的出租车市场，经历了一场不到一百天的政策变动。
今年四月份的时候，漠河市交通运输局发过一份通知，把当地新增和更新的巡游出租车车型，锁死在了一张包含十二款车的推荐清单里。燃油车、插混车、纯电车各四款，里面能看到大众朗逸、比亚迪驱逐舰05、起亚EV5这些常见的家用车和新能源车。
这份通知当时对车型的尺寸和配置要求定得非常具体。要求车身必须是规规矩矩的原厂三厢车，把跨界车、SUV、MPV甚至面包车统统排除在外，轴距得大于等于两千六百五十毫米，行李箱和乘坐舱必须有物理隔断。而且中控台还得预留好计价器、顶灯、行驶记录仪这些营运设备的安装接口，甚至连车载智能终端都得接入监管平台。
结果这套规矩落地跑了九十三天，到今年七月中旬，官方紧发了一份撤销通知。之前的白名单和选定标准实施方案，被直接废止。
对于这次政策的回撤，漠河市交通运输局在撤销通知里的表述很直接，说明指定特定车辆厂商车型，存在不利于当地巡游出租车行业市场竞争的不利因素。
把具体的品牌和车型限定死，确实很容易让其他想进场或者想选其他车型的从业者绑手绑脚。
政策这一撤，最直观的变化就是选择权重新回到了出租车司机和运营公司手里。以后只要车辆出厂符合国家机动车运行安全技术条件，符合当地巡游出租车的整体发展规划，车主就不用非得在之前的十二款车里兜圈子。
跑出租是个精细算计的买卖。车子省不省油、冬天的续航缩水厉不厉害、底盘零部件耐不耐摔、出厂后在极寒天气里的故障率高不高，每一项都直接关系到每天出车能挣多少钱。
极寒地区的车辆使用环境本来就特殊，电池在低温下的衰减、车内暖风的开销、冰雪路面的车辆控制，都需要车主根据自己的预算和开车习惯去考量。
取消了指定车型清单，不代表安全标准和监管要求放松了。撤销通知里写得很明确，国标和地方发展规划这两条底线依然死死钉在原地，营运车辆该有的智能终端和数据接入，一样都少不了。
放开车辆品牌的硬性限制，让市场去挑选最适合当地气候和路况的车型，对车企和跑活的司机来说，都是个更透明的交易环境。以后谁家的车在极寒地区靠谱、售后网点全、维修成本低，司机自然会用脚投票。
后续当地会不会出台新的技术细节规范，目前公开渠道还没有明确的文件公布，关键还得看市场实际跑出来的结果。
