一台挂着"华晨宝马"尾标的纯电中型SUV，轴距居然干到了3005mm。 这个数什么概念，标轴X5的轴距都没它长。 8月7日工信部第410批公示里，iX3 40L正式完成申报，8月21日成都车展开启预售，四季度交付。
海外标轴版iX3轴距是2897mm，国产版直接拉到3005mm，多出来的108mm全部分配给后排腿部空间。 宝马在燃油车时代最拿手的"中国化加长"，这回原封不动搬上了纯电平台。
车身三围4885/1895/1634mm，整备质量2255kg，5座布局，255/40 R21轮胎，最高车速200km/h。 从侧面看，长轴的线条拉得很开，门把手改成了符合新国标的半隐藏式，海外版那个弹出式的没沿用下来。
动力这块是真有点东西。 前后双电机，前桥那台型号HF1002N0，采埃孚电驱动系统沈阳有限公司生产，峰值116kW；后桥HD1001N0，宝马集团自己产，峰值235kW；综合功率351kW。
过去这个量级的功率，一般只出现在豪华品牌的高性能纯电车上。 如今下放到40L这个走量版本，宝马的意图挺明显。
电池单体由宁德时代提供，电池总成在华晨宝马生产，三元锂路线。 供应链基本实现了本土化配套，这也符合Neue Klasse平台在华投产首车的身份。
说到新世代平台的技术底子，宝马中国官网给iX3长轴距版披露的数据是：800V高压架构，CLTC综合续航超过900公里。
补能表现更狠。 在峰值400kW的直流快充桩上，10分钟能补能高达400公里续航（CLTC），电量从10%充到80%约21分钟。 配合108.7kWh的大圆柱电芯电池包，能量密度比上代提升20%。
这套800V+大圆柱电芯的组合，是宝马第六代eDrive技术的核心。 相比第五代，能量损耗降低40%，重量减轻10%，制造成本下降20%。
整车设计换上了宝马新世代的极简语言，3D光耀格栅配上一体式灯组，形成所谓的"数字天使光翼"。 海外版iX3 40配备的是20英寸轮毂，国产40L直接上了21英寸。
内饰方面，参考海外版的设计，由17.9英寸悬浮中控屏、43.3英寸Panoramic Vision全视域显示系统、3D抬头显示和超感智慧方向盘组成人机交互。 这套配置大概率会在国产版上完整保留。
申报信息里还提到，新车标配ABS和EDR，可选装制动钳、轮辋、饰条、车顶后摄像头以及ETC车载装置。
iX3 40L是宝马Neue Klasse新世代纯电平台在华投产的首款车型。 专为中国市场研发的长轴距纯电SAV，不是简单的海外版加长，而是从平台层面做的本土化适配。
现款iX3是基于CLAR油电共生平台，轴距2864mm，CLTC顶配540km左右。 新世代iX3直接从根儿上换了血，产品力是跨代的提升。
8月21日成都车展预售，四季度交付。 目前新车已经陆续到店，和i3长轴距版一起在全国多地开启巡展。
351kW的综合功率、3005mm的轴距、超过900公里的CLTC续航，这三个数字同时出现在一台宝马中型纯电SUV上。 剩下的悬念就是成都车展开预售时，宝马会给一个什么样的价格。
40L这一版用的是宁德时代三元锂，而同平台的50版本申报信息里出现的是亿纬锂能供应电池。 同一款车、两套电池供应商，未来实际交付到车主手上的版本，续航表现会不会有差异，这可能是车友圈接下来要吵一阵的话题。
