腾势D9满油满电实测1610公里：33.98万起这台MPV，把加油站和充电桩都变成了可选项

腾势D9满油满电实测1610公里：33.98万起这台MPV，把加油站和充电桩都变成了可选项

去年国庆带着一家五口从杭州往返黄山，出发前媳妇儿还在念叨“记得查沿途充电桩”，结果全程跑了快800公里，电量显示还能再跑个七八百。那一刻突然意识到，这台腾势D9 DM-i冠军版，可能真把长途出行这件事给想明白了。

1600公里不是数字游戏，是实实在在的从容感

第三方媒体做过实测，满油满电状态下，包含城市拥堵、高速巡航、山路爬坡的混合路况，这车实际跑出了1587公里，油箱还剩5%的余量。换算下来，综合续航差不多1610公里。

这套第五代DM-i系统的逻辑挺直接：日常上下班、接送孩子，200公里左右的纯电续航够用了，一周充一次电就行。真到了跑长途的时候，1.5T发动机主要负责发电，馈电油耗控制在5升3左右。45升的油箱配合37.8度的电池，理论上能让你在服务区从容地选择“要不要顺便加个油”，而不是焦虑地寻找充电桩。

有次走国道去周边玩，路上临时改了行程，多绕了两百多公里。换做以前开纯电车，这种情况心里肯定会犯嘀咕。但那天全程都没想过续航的事儿，直到晚上回到家，才发现油表还剩大半格。

五米三的车身，藏着全家人的舒适空间

这车轴距3米1，车长超过5米3，但真正让人觉得空间利用到位的，大概是那个接近全平的地板。传统MPV中间那道凸起，坐久了脚总得换着姿势，时间长了膝盖难受。D9把电池包厚度控制在135毫米以内，第二排和第三排地板高度差不到30毫米，第三排坐个一米八的成年人，跷二郎腿都不成问题。

二排那对座椅能躺到135度，配合腿托和十点按摩功能，跑长途的时候后排乘客能真正休息一会儿。上次岳父跟着去趟外地，下车后第一句话是“坐这车比坐高铁还舒服”。当然这话可能有些夸张，但至少说明体验确实不错。

后备厢平时570升够用，把第三排座椅放倒能扩展到2310升。带着孩子出门，婴儿车、行李箱、露营装备往里一塞，空间还挺富裕。二排座椅中间的过道有220毫米宽，照顾小朋友方便多了。

双腔空气悬架，把烂路过滤成了柏油路

这套云辇-C系统配合双腔空气弹簧，高速时自动降低车身15毫米提升稳定性，烂路升高30毫米增强通过性。舒适模式下，过减速带那种生硬的颠簸，到车里就变成了轻微的起伏。

有次走乡道去农家乐，路况挺差的，坑坑洼洼连续好几公里。坐在后排的老人没怎么抱怨，反倒是副驾的朋友一直在问“这悬架什么配置”。120公里时速过弯，车身侧倾控制得也还不错，至少不会让后排乘客觉得晃。

这套悬架以往只在百万级豪华车上见过，D9把起售价压在33.98万，配置层面确实给得比较厚道。

静音做到这份上，高速聊天不用扯嗓子

车里装了双层夹胶隔音玻璃，厚度5.2毫米，全车36处声学包加起来42公斤。轮胎空腔里塞了静音棉，底盘做了全覆盖护板。实测60公里时速车内噪音54分贝，120公里也就62分贝出头。

馈电状态下发动机介入，噪音也只增加了3分贝左右。这点对插混MPV来说挺难得——不少车型高速时发动机一启动，后排立马能感觉到嗡嗡的共振声。D9用了液压悬置和隔音罩，把这个问题处理得相对到位。

后排那套帝瓦雷音响有22个扬声器，峰值功率1500瓦，支持7.1.4声道。放首交响乐，声场包裹感挺明显。当然这玩意儿见仁见智，不烧音响的人可能感知不强。

智能化该有的都有，不花哨但够用

DiLink 100系统反应速度跟得上，四音区语音识别挺实用。后排右侧乘客说“打开右窗”，不会误触左窗或前排车窗。这种细节平时不起眼，但用起来会觉得顺手。

15.6英寸中控屏能旋转，后排两块12.8英寸娱乐屏，五块屏幕可以联动。小孩在后排看动画片，大人在前排导航，互不干扰。语音唤醒率在98%左右，说句“我有点冷”，系统会自动调高座椅加热、空调温度，顺带关上车窗。

辅助驾驶方面，高速NOA做得相对稳定。跑过一趟京沪高速，全程1200公里人工接管5次，平均下来每百公里0.42次。变道、超车、进匝道这些操作，系统完成得还算流畅。遇到大车并行会自动调整车道位置，跟车距离也把握得比较合理。

虽然没有城市领航功能，但对MPV用户来说，高速场景可能才是最常用的。这点做好了，实际意义或许比堆一堆用不上的功能更大。

刀片电池和安全感，看不见但很踏实

磷酸铁锂刀片电池，针刺不起火，侧碰电池包零侵入，这些测试数据网上都能查到。抛开营销包装，这套电池在热失控温度和循环寿命上的表现，确实会让人安心些。

底盘上6毫米厚的铝合金护板，能抵御30公里时速的碎石冲击。CTB一体化技术把电芯直接做成车身结构件，扭转刚度提升了40%。这些细节平时感知不强，但家里有老人小孩，这种底层安全感可能比账面参数更实在。

充电和补能，200千瓦快充半小时搞定

支持最高200千瓦直流快充，30分钟从30%充到80%，实测下来28分钟就够了。兼容全国98%的公共充电桩，国家电网120千瓦桩上充电功率能稳定在110千瓦以上。

车还能外放电，220伏3.3千瓦，露营时连电磁炉、电饭煲、充气泵一起用都没问题。紧急情况下还能给别的电动车反向充电，这功能虽然用得少，但真遇到了就是救急。

销量和口碑，市场给出的答案

自去年8月DM-i冠军版上市，D9连续12个月拿中大型MPV销冠，今年前九个月累计卖了11.2万台，市占率38.7%。车主调研显示，92%的人因为续航长和空间大买的车，87%对静谧性和舒适性满意，76%会主动推荐给亲友。

二手保值率在插混MPV里排第一，一年保值率78.3%。这个数字至少说明，市场对这台车的产品力是认可的。

最后说两句

33.98万起的价格，配置层面给得确实比较足。零重力座椅、帝瓦雷音响、智能冷暖冰箱、电动侧滑门、双腔空气悬架，这些配置以往都是七八十万合资MPV才有的东西。

当然，品牌溢价这事儿见仁见智。有人在意Logo，有人更看重实际体验。如果你正好在考虑一台能兼顾日常通勤和长途出行的家用MPV，不妨去试驾感受下。毕竟，参数和体验之间，总归还是有些差距的。开过之后，自己心里大概会有个答案。