开过大尺寸SUV的朋友可能都有类似的感受：空间是大，坐着也宽敞，但一到窄路掉头、商场停车的时候就开始头疼，车身又长又宽，来回倒好几把才能挪进去。走烂路的时候，有些车的悬架偏硬，颠簸感比较直接，家里人坐后排容易不舒服；高速过弯或者并线，车身侧倾大了，心里又有点发虚。这些问题放在一台车长超过五米二的大型SUV上，往往会被放大。腾势N8L在底盘上花的心思，可以说就是冲着这些痛点来的。它全系标配了两样在同价位里不太多见的东西——云辇A智能空气车身控制系统和后轮独立转向技术。
先聊聊这套云辇A智能空气悬架。空气悬架这个词，以前更多出现在百万级的豪华车上，现在出现在一台30万级的家用六座SUV上，确实让人有点意外。它的核心能力，是能根据路况和驾驶状态自己调整车身高度和悬架软硬，不用驾驶员手动去切换。日常在城市铺装路面上开，悬架会处于偏软的状态。这时候它对路面那些细碎的颠簸、井盖边缘的凸起、减速带的冲击，过滤得比较彻底，传到车里的震动被柔化了，不是那种硬碰硬的感觉。家人坐在后排，尤其是老人和孩子，长途坐久了不容易因为路面碎震而感到疲劳，整体的乘坐质感偏向静谧安逸。
上了高速或者遇到需要稍微激烈一点驾驶的场景，这套空悬会自己收紧变硬，同时稍微降低一点车身高度。带来的好处就是车身侧倾和俯仰的幅度变小了，高速过弯的时候姿态更平稳，快速并线时没有那种忽忽悠悠的松散感，驾驶员会更有信心。虽然车身尺寸大，但底盘能提供不错的支撑，开起来不会觉得像船一样晃。悬架还支持多档位手动或者自动的高度调节。在市区低速行驶时降低车身，老人小孩上下车更方便，往后备箱搬东西也省力；遇到乡村土路、碎石路或者需要上个马路牙子的时候，把车身升高，离地间隙大了，通过性就更有保障，不用太担心托底。这种能高能低、能软能硬的特性，让这台车在城市舒适和偶尔走烂路之间切换得比较自如。
第二样利器是后轮独立转向。腾势N8L的车身长度有5200mm，是标准的中大型SUV身板，按常理来说，这种尺寸的车在窄路掉头、进出老旧小区的狭窄通道、或者在商超地下车库找车位时，会显得有些笨重。但因为它配了后轮转向，最小转弯半径做到了4.58米。这是个什么概念呢？这个转弯半径比市面上很多紧凑型轿车甚至小型车都要小。平时在双向两车道掉头，基本一把就能完成，不用再来回倒车调整；遇到窄路会车，或者进出车位比较紧张的停车场，也会轻松不少。这对日常用车的便利性提升是相当明显的，就算是刚拿驾照的新手，上手压力也会小很多。
整套底盘的调校思路是兼顾舒适和支撑。过坑洼路面的时候，底盘的整体感比较强，没有那种松散的感觉和多余的弹跳，车身姿态能很快收住。过弯时悬架的支撑也比较到位，不会软到让人心里没底。制动系统的表现也跟得上，刹车脚感线性均匀，制动力来得及时且好控制，不管是日常跟车还是高速紧急制动，都能给人不错的信心。另外底盘在隔音方面也做了不少功课，高速行驶时风噪和胎噪的抑制在这个级别里算是比较到位的，车内比较安静，交谈不用刻意提高音量，长途跑下来不会觉得吵。
对于家庭用户来说，云辇A空悬和后轮转向都是全系标配，不用因为预算有限买了入门版就错失这些底盘配置。这种“入门即享”的设定，在30万级六座SUV里算是比较有诚意的。一台车既能满足日常城市通勤的舒适代步，也能胜任高速长途、户外自驾等场景，把大车该有的舒适性、好开程度和灵活性平衡得不错。
