现在咱们马路上跑的车，十辆里头有好几辆都带着个“T”，也就是涡轮增压发动机。
这已经成了个大趋势，不光是合资品牌，咱们自己国产车的涡轮技术也是越来越成熟，动力强劲还省油，买车的时候购置税还能少交点，确实挺香的。
可与此同时，很多朋友心里也一直有个疙瘩：这涡轮增压器是不是特别金贵，容易坏？
经常听人说修一下就得上万块，搞得大家开车的时候都有点提心吊胆，生怕哪天这“宝贝”就罢工了。
其实，我们得把这个事儿看明白，涡轮增压技术发展到今天，本身已经非常可靠耐用了，正常用的话，它的寿命和发动机基本是同步的。
之所以那么多涡轮增压器会提前“下岗”，问题往往不出在技术本身，而是出在咱们日常一些不经意，甚至可以说是习以为常的用车习惯上。
今天，咱们就用大白话，把这里头的门道给聊透了，让大家心里有个底。
首先得说说第一个，也是最常见的一个误区，就是关于冷车启动。
这个情况大家肯定不陌生，尤其是早上赶着上班或者送孩子，时间特别紧张。
车子一点火，仪表盘刚亮起来，很多人就习惯性地一脚油门踩下去，伴随着发动机的一声轰鸣，车子就冲出去了，感觉特别利索。
但这个动作，对涡轮增压器来说，伤害是相当大的。
咱们得理解一个基本原理：汽车停了一晚上之后，发动机里的机油因为重力的关系，绝大部分都流回到了最底下的油底壳里。
当你启动发动机的时候，机油泵才开始工作，它需要一个过程，把这些粘稠的机油重新输送到发动机的每一个需要润滑的角落，比如活塞、曲轴，当然也包括咱们的涡轮增压器。
涡轮增压器通常位于发动机比较高的位置，而且它的核心部件，那根连接着涡轮和压气轮的轴，转速极高，动不动就每分钟十几万转，对润滑的要求是最高的。
机油从油底壳送到涡轮那里，是需要时间的，通常来说，这个过程需要几十秒钟。
可就在机油还没到位，润滑油膜还没建立起来的时候，您一脚大油门下去，发动机转速上去了，排气量瞬间增大，涡轮也就被驱动着开始高速旋转。
这时候，涡轮的轴和轴承之间，几乎是在没有油膜保护的情况下进行摩擦，我们管这个叫“干磨”。
一次两次可能感觉不出来，但日积月累，这种磨损就会严重地缩短涡轮的寿命，导致轴承间隙变大，然后出现异响、漏油，甚至动力下降等一系列问题。
有统计数据表明，超过一半的涡轮早期损坏，都和这种润滑不及时有直接关系。
所以正确的做法其实很简单，就是多一点耐心。
打着车以后，别着急走，让车子原地怠速个半分钟到一分钟，给机油一个循环起来的时间。
然后起步后的头几分钟，在水温表还没到正常位置之前，开车温柔一点，转速尽量控制在两千五百转以下，平稳地开。
等水温正常了，您再怎么开都行。
这就好比人早上起床，也得先缓一缓，伸个懒腰，不能一睁眼就去跑百米冲刺，道理是一样的。
聊完了启动，咱们再聊聊停车。
这里头也有一个普遍的坏习惯，就是高负荷行驶后立刻熄火。
最典型的场景就是跑完高速，在服务区休息或者到家了，车刚停稳，立马就熄火、拔钥匙、下车，动作一气呵成，觉得这样能省点油，也省时间。
这个想法的初衷是好的，但对涡轮来说，却可能是在“埋雷”。
您想啊，车子在高速上跑了那么久，发动机一直处于高转速、高负荷的状态，涡轮增压器也一直在辛勤工作，排气侧的温度能达到八九百摄氏度，甚至更高，整个涡轮都是滚烫的。
当您突然熄火，发动机的所有循环系统，包括机油泵和冷却液循环，都瞬间停止了工作。
但是，涡轮本身积聚的巨大热量并不会马上消失，它会向四周传导，尤其是传导到那根核心的转子轴上。
这时候，停留在轴承里无法流动的机油，就会被这股高温反复“煎熬”，时间长了就会被烤成黑色的、黏糊糊的胶质，甚至是硬硬的积碳。
这些积碳会堵塞涡轮内部那些极其细小的润滑油道。
下一次您再启动车，新的机油就很难顺畅地流过去，又会造成润滑不良。
而且这些积碳本身就像砂纸一样，会持续磨损轴承和密封件，最终导致涡轮间隙过大，开始烧机油。
很多朋友抱怨自己的车开了几万公里就开始烧机油，除了发动机本身的设计问题，很多时候就是这个不良习惯导致的。
那么正确的做法是什么呢？
在长时间高速行驶或者爬了一段很长的陡坡之后，到达目的地不要马上熄火。
让车子在原地继续怠速运转一两分钟，这个过程我们叫“延迟冷却”。
这一两分钟的时间，足够让循环的机油和冷却液带走涡轮上的大部分热量，让它的温度从几百度的“发烧”状态，平稳地降到一个安全的水平。
现在很多新车，特别是咱们国产品牌的一些中高端车型，已经设计了电子水泵延迟冷却功能，熄火后你可能会听到车头还有风扇或者水泵在响，这就是在为涡轮散热，这是技术的进步。
但即便如此，养成怠速一两分钟的好习惯，总归是万无一失的。
最后，还有一个关键点，就是机油的选择。
这可以说是涡轮增生的“口粮”，吃得好不好，直接决定了它能不能“长命百岁”。
总有些车主朋友为了保养时能省点钱，会选择一些便宜的，或者标号不符合厂家要求的机油。
比如厂家明明要求用全合成机油，他用了半合成甚至矿物油；厂家推荐用5W-40标号的，他觉得5W-30也差不多。
这种“省钱”思路，在涡轮增压发动机上是万万不可的。
涡轮发动机的工作温度和内部压力，都比自然吸气发动机要高得多，对机油的高温稳定性、抗剪切能力和清洁能力都提出了非常苛刻的要求。
只有全合成机油，才能在这样的高温高压下，依然保持稳定的油膜强度，为涡轮提供可靠的润滑。
如果您用了低标号或者品质差的机油，在涡轮高速运转产生高温时，机油油膜很容易破裂，瞬间就会造成严重的金属磨损，甚至直接导致涡轮轴承烧毁“抱死”。
为了每次保养省下那一两百块钱，最后换来一个上万块的涡轮维修账单，这笔账怎么算都是亏的。
所以，在机油问题上，一定不能含糊。
严格按照您爱车保养手册上的要求，选择规定标号的全合成机油。
现在咱们国产的昆仑、长城等品牌的顶级全合成机油，品质也已经达到了世界一流水平，性价比很高，是完全可以信赖的选择。
只要标号用对，就是对涡轮最好的保护。
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