现在大家手头如果有个十万块钱的预算，想买一台纯电动车，那可真是个挺让人头疼的事儿。
打开各种汽车软件一看，琳琅满目的车型扑面而来，各种参数、配置、续航里程看得人眼花缭乱，生怕自己一不小心就选错了，买回来的车不仅没省心，反而添了不少堵。
今天，咱们就踏踏实实地坐下来，用最实在的大白话，把市面上这个价位最受关注的几款车，从里到外好好聊一聊，看看它们各自到底有啥本事，又有哪些地方不尽如人意，帮大家把这个选择题做得明明白白。
首先要说的，是小鹏汽车推出的小鹏MONA M03。
这台车一上市，很多人就开玩笑说，这不就是汽车界的“红米手机”嘛。
这话其实说得相当到位，意思就是用一个非常亲民的价格，让你体验到很多原本更贵价位的车才有的科技和设计。
从外观上看，M03确实很抓年轻人的眼球，它的造型非常动感，尤其那个在同级别里很少见的掀背式后备箱设计，一下子就让它跟那些四平八稳的家用车区别开来，显得特别有个性。
坐进车里，一块15.6英寸的大屏幕几乎占据了整个中控台，科技感十足。
更实在的是，它的入门版本续航里程就给到了520公里（CLTC工况），这对于日常通勤和周末短途出游来说，基本上是绰绰有余了，看得出小鹏这次是带着满满的诚意来的。
当然，小鹏最拿手的还是它的智能化体验。
它的电量计算非常准，表显续航和实际能跑的里程差距不大，不会给车主带来虚假的续航自信，这一点在行业里口碑很好。
车里的智能语音助手反应很快，识别率也高，很多操作比如开空调、放音乐、设导航，动动嘴就能完成，非常方便。
而且，在辅助驾驶这方面，即便是入门版车型，也给配齐了基础的功能，在高速上跟车、保持车道，能大大减轻驾驶疲劳，不像有些品牌在低配车上把这些实用的功能都砍掉了。
所以，M03的性价比确实非常突出。
不过，话说回来，一分钱一分货，为了控制成本，它在一些大家不容易注意到的地方也做了妥协。
最明显的就是它的后悬挂，用的是非独立悬挂。
这在实际开车时有什么感觉呢？
就是你过减速带或者路上有些坑洼的时候，会感觉车尾的弹跳比较生硬，颠簸感会比较明显，车里乘客的舒适性会打些折扣。
另外，在高速上开快了，从轮胎传来的噪音和风声也比较大。
那个帅气的掀背造型也带来了一个小小的副作用，就是后排乘客的头部空间会受到一些挤压，如果坐的是身高一米八以上的大个子，可能会觉得有点憋屈。
因此，这台车更适合那些把车当成个人出行工具，非常看重科技感和时尚外观的年轻人。
如果你的车大部分时间都是自己开，或者最多带一个朋友，那么它的这些小缺点，在强大的智能化和性价比面前，可能就显得不那么重要了。
接下来我们看看另一位重量级选手，比亚迪的秦PLUS EV。
如果说小鹏M03是个追求新潮的科技酷玩，那秦PLUS EV就像一个成熟稳重、值得信赖的家庭伙伴。
它在市场上的地位，用“万金油”来形容再合适不过了。
可能它没有那么炫酷的外形，也没有那么多花哨的功能，但它最大的优点就是均衡、可靠，是那种你不太需要做太多功课，闭着眼睛买也不容易出错的选择。
这背后，是比亚迪强大的技术实力和品牌号召力在做支撑。
它基于比亚迪成熟的e平台3.0打造，电池、电机、电控这三大核心部件都是自家的技术，尤其是安全性极高的刀片电池，已经成了比亚迪的一张名片，让很多家庭用户感到非常安心。
在驾驶感受和乘坐舒适性上，秦PLUS EV明显是冲着家用去的，底盘调校得沉稳扎实，对路面细碎颠簸的过滤处理得比M03要好，能给家人提供一个更安稳舒适的乘坐环境。
而且比亚迪也在进步，新款车型上开始搭载名为“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统，努力补上自己在智能化方面的短板。
当然，它也不是没有缺点。
最主要的一点就是它的车机系统，虽然功能该有的都有，但和新势力品牌比起来，无论是界面的美观度、操作的流畅性，还是语音助手的聪明程度，都显得有些传统和保守，体验上差了点意思。
另外一点让不少消费者觉得不够厚道的是，它的低配车型不仅续航里程打了折扣，连电机的功率也相应调低了，导致加速能力明显变弱。
这种在不同配置上拉开性能差距的做法，虽然是市场常见策略，但总让人感觉诚意不足。
所以，秦PLUS EV的目标人群画像就非常清晰了，它就是为那些把实用性、可靠性和省心放在第一位的家庭用户准备的。
如果你对那些前卫的科技功能不那么感冒，更看重的是一个大品牌的质量保障、遍布全国的售后服务网络以及高保有量带来的相对不错的保值率，那么选择秦PLUS EV，绝对是一个稳妥的决定。
再来看看长安启源A07，这款车可以说是同价位里的一位“越级挑战者”，它的核心卖点就两个字：一个“大”，一个“长”。
首先说“大”，它的车身长度接近4米9，宽度达到了1米9，这个尺寸已经快赶上一些中型轿车了，停在那里就显得非常有气势，开出去也很有面子。
其次是“长”，指的是它的续航里程。
在不到14万的价格，你就能买到官方标称续航达到710公里的版本，这对于那些经常需要跑长途，或者有严重“续航焦虑”的用户来说，吸引力是巨大的。
在车内配置上，它也舍得下本钱，全系都用上了性能强大的高通骁龙8155芯片和一块2.5K高清中控大屏，从硬件基础上保证了车机系统的运行潜力。
可以说，启源A07把“用尺寸和续航打动人”的策略发挥到了极致。
然而，它的缺点也同样明显。
为了追求乘坐的舒适感，它的底盘调校得特别软，优点是过一些小颠簸很舒服，但缺点是在转弯或者快速变道时，车身的侧向支撑不太够，会有比较明显的晃动感，感觉有点像在开船，后排的乘客如果体质敏感一些，就比较容易晕车。
另外，虽然硬件配置很高，但车机系统的软件优化似乎还没完全跟上，实际操作起来的流畅度和功能的丰富性，和头部新势力品牌相比还有一些差距，OTA升级的频率和体验也有待提高。
还有一个潜在的问题是，长安启源这个品牌推出新车的速度非常快，产品迭代周期短，这可能会导致老款车型的保值率受到一定影响。
因此，启源A07更适合那些购车预算有限，但对车辆空间和续航里程有硬性要求的消费者。
如果你需要一台能轻松应对长途奔袭，同时又能提供宽敞乘坐空间的车，那么它的这些优点足以让你忽略掉它在驾控和软件体验上的一些不足。
最后要聊的这位是日产的ARIYA 艾睿雅。
可能很多人会觉得奇怪，这车的定价不是要二十多万吗，怎么会出现在十万级的推荐里？
这主要是因为当前市场竞争实在太激烈，艾睿雅在终端销售时给出了非常大的优惠，很多地方的实际成交价已经降到了15万左右，一下子让它也具备了很强的性价比。
艾睿雅的特点极其鲜明，那就是无与伦比的舒适性。
日产“大沙发”的称号真不是白叫的，它的座椅用料扎实，填充物柔软又有支撑，人一坐上去就有一种被整个包裹住的感觉，长途驾驶也不容易累。
它的后排空间非常宽敞，而且中间地台是纯平的，即使坐三个人，中间的乘客也不会觉得难受。
这台车是基于纯电平台正向研发的，所以它的设计很新颖，无论是外观还是内饰，都充满了未来感，完全没有一些“油改电”车型的影子。
当然，它的不足之处也很突出。
它的底盘离地间隙比较低，通过性一般，如果你经常要走一些路况不好的烂路或者上下马路牙子，就要特别小心，容易刮蹭到底盘。
在配置方面，它也保留了一些传统车企的习惯，比如像热泵空调这样对冬季续航很有帮助的配置，可能需要额外花钱选装，显得有些不够大方。
总的来说，艾睿雅的目标客户群体非常明确，就是那些把家人乘坐的舒适感放在首要位置的城市用户。
如果你的主要用车需求就是日常在市区里代步、接送家人，希望给他们提供一个最顶级、最放松的乘坐体验，那么这台优惠后价格极具吸引力的“移动大沙发”，绝对是一个能带来惊喜的选择。
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