宝马集团最新销量报告，如同一道晴天霹雳，让我瞬间清醒：i3和i8，这两款曾经闪耀的车型，今年第一季度全球销量仅为两辆！
这数字，冰冷而残酷，如同寒冬腊月里的一盆冷水。
更令人唏嘘的是，它们早已停产，这两辆车，无疑是滞销库存的绝唱。
去年的36辆销量，如今锐减至2辆，跌幅之剧烈，令人咋舌。
这如同李广将军一生未能封侯，壮志未酬的悲凉。
曾经，i3以其独特的鸥翼式车门设计，成为街头巷尾的焦点，回头率极高；i8则以碳纤维车身和激光大灯，将科技感与未来感完美融合，成为无数人心中的梦想座驾。
它们是宝马新能源战略的先锋，如今却沦落至此，令人感慨万千。
i3累计销量超25万辆，i8也售出逾两万辆，并非毫无建树。
但时代的车轮滚滚向前，曾经的优势，在激烈的市场竞争中逐渐黯淡。
这如同项羽的百万雄师，最终也未能抵挡住历史的潮流。
这两辆车的具体型号已不再重要，重要的是，这背后隐藏着宝马电动化转型过程中的一些隐忧。
宝马高管曾指出i3和i8的市场表现受限于当时的科技水平和缺乏平台化战略。
这如同古代的造船技术，虽有进步，却因技术瓶颈而无法远航。
宝马如今面临的挑战，远比当初复杂得多。
首先，全新的设计语言能否被市场广泛接受，直接关系到销量。
这就好比伯牙子期，知音难觅，新设计能否找到属于它的“知音”，决定着它的命运。
其次，智能驾驶辅助系统的技术水平，也与竞争对手存在差距。
这如同倚天剑屠龙刀，没有合适的武功，再好的兵器也发挥不出威力。
i3和i8的低迷销量，并非偶然，而是时代变迁的必然结果。
它们是宝马电动化旅程中的一个注脚，一个警示，也或许是一个新的起点。
这两辆车，如同历史长河中的一粒微尘，却折射出整个新能源汽车市场的波澜壮阔。
宝马能否在未来的竞争中脱颖而出，能否再次续写辉煌，这才是我们真正关注的焦点。
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