8月1日，燃油车全面整改新政落地，并且宣布了年检周期的优化和买卖提档的更新，以及9座以下私家车10年两检、10年以上一年一检，成为了燃油车新政新的“规矩”。而且新政刚落地，我们就已经在很多二手车市场看到了车商们急得跳脚，甚至已经有很多老车主开着十几年的老车去“闯关”了。所以当OBD联网和跨省提档收紧可以管到所有燃油车上、检测站到处严查的情况下，燃油车监管算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当燃油车新政落地之后，很多人会拿OBD联网和隐私监控进行对比，甚至扬言老车遭遇到了强制报废，实际上，正如官方通报和媒体报道一样，联网和监控只不过是异曲同工，为了让排放更干净，解决尾气造假和环境污染问题。但是在各种辟谣中，尽管强调了上述观点，车主们还是倔强地重申了一个观点：“OBD联网岂不是天天被盯着”、“跨省提档收紧就是变相限迁”。
那么为什么车主们总在新政落地之后，要强调OBD联网天天被盯着，跨省提档收紧就是变相限迁呢？或者说为什么要急于抱怨呢？其实在我们看来，车主们如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，过去钻空子的套路行不通了！
车主们表示，以前清个码就能过，如果从过去的操作上来说，没问题！以前路边店插个电脑清码几十块，检测站则是塞两条烟就能过，但核心的问题在于，现在的系统，一插OBD直接读取永久故障码，你把故障灯修好再说，这是问题的关键。而且以前给检测站塞钱，是不包括后续真金白银修车的，清码、塞钱加上过关，基本都在几百块钱之间，而且现在系统一卡，你想塞钱都没门，关键的问题是，有多懒，大家才会在乎那几百块钱的修车费呢？
还有车商说了，跨省提档收紧就是变相限迁，因为在新政下，跨省提档要求12个月联网维保记录，大家平时都在路边店保养，手写收据根本没用，所以从单车的角度来说，拿不出正规记录就过不了户。但问题还是一样，车主们也不可能为了卖车去补齐所有的正规维保工单，让这些维保记录保持完整合规的水平，这一点车主肯定是做不到的。
旧车监管或者说老车规矩，确实没有办法像新车那样，享受超长质保，但是厂家也会给8月1日以后出厂的新车提供强制质保，也就是到了8年或者16万公里，如果三元催化或者氧传感器坏了，厂家就直接换新就可以了，所以买了新车的车主，也不是尾气系统坏了就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和那些天天担惊受怕的老车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆老车开习惯了，很长一段时间里，这辆车确定就是自己的，到了跨省卖车那里，可就不一定卖得掉了！
那么现在，我们就要说说检测站的尴尬了，那就是包过黄牛的生存空间还是不够多了，车主们发现自己找黄牛的当晚，超过数千个检测站就已经接入了联网系统，今年全面覆盖问题不大。而黄牛们混了这么多年，一共也才靠那点人脉关系，因为黄牛包过真的是风险很高，一旦被抓直接吊销资质，不可能像以前那样到处去包，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编去过的机动车检测站，到小编朋友开的二手车行，全程不到5公里，大家可以去看一下，除了检测站门口有几个还在观望的黄牛，全程大厅和检测线上，基本上都没有可用的包过渠道，但是在这一天，就有好几个车主因为OBD故障码被拒，急得直跺脚，这就是核心差距了，黄牛不可能像以前那样随便包，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢造假的，只有那些黑心车商和路边店，实在有些过于势单力薄了，尤其是资金监管、退一赔三、OBD联网等大招，都主打全链条打击之后，形势就完全不一样了，相当于正规经营成为了主流玩法，黑心造假变得小众了，这种变化，大概是那些黄牛难以接受的。
所以老车和新车，本身就是两个时代的产物，各有利弊，但是政策和监管的大手，大概会让天平有所倾斜，这可能也是车主们需要频频看新闻的原因，因为随着数据全联网、监管越来越严，过去那种靠钻空子省钱的套路是在持续被削弱的。
