我最近有点烦，真的。
打开手机，扑面而来的就是各种“新物种”、“颠覆者”，好像哪个新出的电车要是不把零百加速干到3秒以内，出门都抬不起头。
小米SU7、极氪001 FR，一个个的，把性能这事儿搞得跟菜市场大甩卖一样，不要钱似的往外送。
挺好，真的，让大家花小钱也能体验一把灵魂出窍的感觉。
可问题是，当所有快都变得一个味儿，那种安静的、突兀的、让你脖子一歪的快，就跟吃多了分子料理一样，总觉得……缺点锅气。
就在我快要彻底躺平，觉得内燃机的时代就这么翻篇儿了的时候，保时捷这老小子，突然掀了桌子。
没开发布会，没搞什么花里胡哨的预热，就那么冷不丁地，把新一代911 Turbo S的纽北圈速甩了出来：7分03.92秒。
我当时正在喝水，差点没一口喷屏幕上。
比上一代，快了足足14秒。
哥们儿，那可是纽博格林啊，不是你家楼下那个环岛。
在这条20多公里的“绿色地狱”里，快14秒，基本上等于你开着车，人家开着传送门。
这就怪了。
难道保时捷终于想通了，往那台经典的水平对置6缸发动机里灌了什么宇宙神油？
都不是。
他们干了件更狠的事儿，用魔法打败魔法。
他们给这台纯粹的内燃机，装上了两个电动涡轮。
你品，你细品。
这玩意儿简直就是个作弊器。
传统涡轮再牛，也得等废气吹它，总有那么零点几秒的功夫茶时间。
电动涡轮呢？
它不跟你讲武德，你油门踩下去的瞬间，电机就直接把它催到满血，零迟滞，零墨迹。
这一下，整件事的性质就变了。
这不再是油与电的对决，而是保时捷用电的技术，把油的潜力压榨到了一个前所未有的变态境界。
711马力，800牛·米，零百加速官方说2.5秒，但谁都知道，保时捷的官方数据，就是写出来逗你玩的，图个谦虚。
这台猛兽给你的感觉，和电车那种毫无征兆的猛踹一脚完全不同。
它是有过程的，有情绪的。
你能清晰地感觉到发动机的转速在攀升，声浪从低沉的怒吼变为高亢的咆哮，PDK变速箱像个顶级的鼓手，在后面给你敲着精准又暴力的节奏。
这种体验，高级在哪？
高级在“交流感”。
它不是一个把你当傻瓜的机器，按一个钮就完事了。
它需要你参与进去，你的每一个操作，都能得到它最直接、最细微的回应。
那套带PDCC的底盘，在弯道里简直就是个怪物，它能让这台车几乎没有侧倾，就像被一只无形的大手死死按在地上。
可它又没完全抹杀掉乐趣，在极限边缘，你还是能感觉到车尾那两条325毫米宽的轮胎在蠢蠢欲动，跟你玩着心跳游戏。
这才是驾驶的精髓啊，一种在失控边缘疯狂试探的平衡艺术。
说白了，现在很多所谓的性能车，追求的是结果，是怎么把一个数字做得漂亮。
而保时捷这帮德国疯子，还在痴迷于过程。
你看它车里，给了你全液晶仪表，给了你大触摸屏，科技感一点不落伍。
但它又固执地给你留了一排钢琴式的实体按键，方向盘上那个红色的模式选择旋钮，手感棒得能让你玩一天。
它好像在说：我知道你喜欢新潮的玩意儿，但有些老东西的质感，永远无法替代。
所以，这台保时捷911 Turbo S，它压根就不是冲着那些电车去的。
它的存在，更像是一种文化宣示。
它在告诉这个浮躁的时代：速度可以廉价，但驾驶的艺术，永远价值连城。
它就像是在数码相机一统天下的今天，徕卡还在慢悠悠地打磨一台全手动的胶片机。
它不是为了走量，它是为了告诉所有人，真正的奢侈，是那种无可替代的、充满仪式感的体验。
当然，接近300万的售价，也注定了它只是极少数人的玩具。
但这又有什么关系呢？
对我们这些爱车的人来说，知道这个世界上还有这样一台车存在，知道还有一群工程师在为捍卫内燃机的最后尊严而死磕，本身就是一件值得开瓶可乐庆祝的事儿了。
不是吗？
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