6月25日，2026年新能源汽车下乡活动在全国启动，新疆塔城和海南澄迈同步办了开幕式。福田的风景i7和风景i9，这俩车早早就进了下乡目录，这次直接拉到现场摆着，后面还要跟着车队去各地转悠。
155款车型入选，新能源商用车这次占比确实高了。风景i7和风景i9的价值，拿入选车型去衡量，格局小了。新能源汽车下乡走到第五年，核心问题早不是有没有车，是车对不对。商用车场景更现实，车上错等于给自己加负担。
从政策驱动到价值驱动，下乡需要的不是补贴品，是生财工具
前几年下乡主要拉动了乘用车电动化。县城和乡镇里，车和生计是绑死的。农资运输，建材转运，农产品出村，电商配送，乡村客运接驳。这些活儿，一辆代步车顶不了，要的是能持续产生经营收益的生产工具。油耗，装载率，出勤稳定性，每项都直接咬住经营者的利润。车选对了，账才算得过来。
风景i7和风景i9被选入下乡目录，这件事的意义不止于卖车。它们更像是给乡村绿色运力出了一道具体的解法。现在跑在乡村物流和短途客运线上的车，大多还是老旧的燃油轻客和微面，车况差，油耗高，排放也往往不达标。这个置换缺口非常大。新能源下乡政策的深层意图，就是拿新能源产品去堵这个缺口。风景i系列正好接住了这个需求，提供了一个挺精准的承接口。
精准定位城乡物流、客运与移动商业三大场景
风景i7和风景i9就是冲着城市物流、城乡短途物流、乡村客运接驳、移动商业这些场景去的。它们的设定跟下乡政策的初衷，完全是同一个频道。
物流方面，风景i7的方正货厢容积大概是7.2立方米，内宽1.76米，标准板材放进去没压力。风景i9长轴版货箱长度到了3100毫米，容积能干到8到9立方米，标准托盘或者大件家电都能从容装下。那个货台高度只有470毫米，装卸货的时候不用费劲抬手，劳动强度能降不少。
乡村客运的接驳场景里，这两款车都能搞出灵活的多座布局，既要让坐着的人舒服，又不耽误拉行李。那些乡村路线，往往东一条西一条，路况也是乱七八糟的，车得能钻能扛才行。风景系列是福田第四代FEEP纯电平台出来的，底盘硬，悬挂调得稳，专门应付这种烂路的。
移动商业场景就是风景i系列在村里最有戏的地方。从流动早餐车到集市摊位，从现场加工农产品到移动快递站，这车的大空间加上纯电平台的安静和零排放，给各种乡村创业模式搭了个低成本的移动台子。用户只要简单改一下货厢，就能搞出“一车多用，白天送货，晚上摆摊”的灵活玩法。
超充与低耗，直击乡村运营的核心顾虑
村里人用新能源商用车就担心两件事：充电方便吗？省钱是真的吗？风景i7和i9给出了答案。
全系标配2C超充，从20%充到80%只要18分钟。村里充电桩功率普遍不高，但在这个条件下，路上补电也就喝杯茶的功夫，不会因为充电耽误送货。
运营成本上，百公里电耗才14.5度电，每公里成本大概8分钱。对比同级燃油轻客每公里五六毛的油费，一年跑4万公里的话，风景i系列能省下超过2万块。村里做生意，省下的就是赚到的。
续航方面，电池包从41.86度到66.67度都有，续航覆盖308到460公里。县里日常送货、接驳，这个续航基本够用，不用老充电。
从大方向看，风景i7和i9进了下乡目录，给村里提供了一个低门槛、高回报的绿色运力升级方案，推动的是物流效率提升和成本下降。一辆纯电轻客进村，带来的不只是出行方式变化，更是一条更高效、更干净的致富路。这可能才是“新能源汽车下乡”超越政策本身、真正落到实处的意义。
