你见过停产2年还能靠换壳复活的摩托神车吗？
最近光阳把一款曾退出内地、东南亚市场的老车，改了改又扔回海外抢饭碗。
它用的还是2022年就停售的老发动机，居然敢对标同级别新车？
这款车叫XCITING VS 400，说白了就是老款赛艇S400的换皮款。
2022年之后它只敢在台湾卖，其他市场全撤了，这次突然杀回东南亚和南美，玩的就是“旧瓶装新酒”。
先看脸，光阳这次改得确实有东西。
车头直接抄自家高端款AK575的设计，灯组线条尖得像剃刀，整个前脸饱满到能反光。
车身轮廓没动，尾灯跟着改了，整车视觉重心往下压，运动感比旧款强不止一星半点。
配色也亮得晃眼，比之前的赛艇S系列精致太多，光看外观，没人会觉得这是个停了两年的老车。
但打开引擎盖，你会发现光阳的小心机。
动力总成完全没换，还是那台399.6cc的单缸水冷四气门发动机，CVT变速箱加皮带传动。
唯一的变化是调校，最大功率24.9kW7200rpm，最大马力33.9匹，峰值扭矩37.5N·m5750rpm。
峰值转速都提前了，输出偏向中低转，适合城市通勤和短途跑山。
官方给的油耗数据也很有意思。
市区跑百公里要5.08升，高速定速能降到3.31升，实验室综合是4.37升百公里。
配的油箱才12.5升，算下来理论续航只有300公里，连跑个中途摩旅都得频繁找加油站。
更坑的是，它只能加95号以上的油，现在油价这么贵，养车成本一点不低。
车身参数中规中矩，龙骨车架，尺寸2190×799×1344mm，轴距还是1570mm，座高805mm。
整备质量213kg，不算轻也不算重，就是油箱实在太小，放在现在的大踏板里完全拿不出手。
硬件配置说好听点是够用，说难听点是抠门。
前正置减震，后是五段预载调节的双枪减震，没什么亮点。
唯一能吹的就是制动，前轮径向四活塞卡钳配280mm双盘，后轮双活塞卡钳配240mm单盘，踩下去心里有底。
轮毂是前15后14，轮胎规格前12070、后15070，电控有博世双通道ABS加TCS，基础安全配置没落下。
但其他配置就寒酸了，全车都是LED灯，仪表居然是LCD大液晶。
光阳自己都觉得这仪表不行，感觉还不如之前的三联表，连手机互联都没有，完全跟不上现在的主流。
也就加了个无钥匙启动，还有三段手动可调风挡，算是聊胜于无。
最拉胯的是储物空间，这可是大踏板的核心卖点啊。
它用了高低分层的座椅，结果座桶才29升，只能放一个常规全盔，想放个半盔加护具都费劲。
车头有两个前置储物格，还能自动上锁，左边那个有USB充电，手机充电倒是方便。
但要是想周末带女朋友出去玩，行李根本装不下，必须额外买行李包或者装个大尾箱。
光阳说它是运动休旅款，其实就是纯运动款。
外观、轮毂、制动都是运动化的，可休旅该有的大储物、长续航，它一个都没做到。
说白了就是个披着休旅皮的运动踏板，想兼顾两头，结果两头都不精。
但你还别说，这款车底子确实硬。
作为光阳大踏板里的经典运动款，动力和硬件都能打，这次杀回海外，就是给市场递信号：这个系列要重新做全球布局了。
最让人期待的是，它要是能回内地市场，还得靠常州国产。
真要是国产了，把配置补上，比如换成现在流行的TFT仪表，再把价格降一降，主打运动操控的差异化，说不定能填补光阳的产品线空白。
毕竟光看设计，它现在的样子，完全能吊打在售的所有赛艇系列。
你说光阳拿停了两年的老车改改卖，是精打细算还是糊弄消费者？
