去年初，朋友老张咬牙花33万买了辆唐DM-p顶配，开回小区时保安都多瞅了两眼。
可上个月他去4S店保养，发现同款新车补贴后只要15万，当场气得差点把钥匙扔销售脸上。
唐DM-p战神版、汉EV千山翠，这些名字曾代表国产车的价格天花板。
2023年，汉EV顶配敢卖33万，月销量照样冲上3万+，把凯美瑞、雅阁打得找不着北。
但转眼间，比亚迪突然调转枪头。
汉DM-i从25万降到14万，唐DM-i智驾版补贴后15万开走，4S店销售直接喊出"比亚迪版卡罗拉"。
曾经排队提车的车主们懵了：说好的国产高端标杆，咋就变代步车了？
高端化的"新瓶旧酒"
比亚迪一边给唐汉降价，一边砸千亿搞新品牌。
腾势N7塞进云辇-C底盘和天神之眼智驾，定价31万起，广告打得震天响。
结果呢？ 上市三个月总销量不到2000台，门店冷清得能拍鬼片。
更扎心的是，同门师弟腾势D9却火了——这款MPV没堆黑科技，靠实用性和40万定价，反倒月销7000辆。
消费者用钱包投票：宁买实用高端，不买炫技噱头。
技术实力的"认知鸿沟"
比亚迪不是没真本事。
汉L搭载的10C闪充技术，5分钟充电跑400公里；唐L的第五代DM混动，满油满电能跑1430公里。
可这些黑科技全给了新车型，老款唐汉车主只能干瞪眼。
有位2022款汉EV车主自嘲："我车机卡成PPT的时候，销售在朋友圈吹汉L的4nm芯片，这波背刺真疼！ "
渠道服务的"致命短板"
想买腾势N7的顾客，进的是比亚迪王朝网4S店。
销售顾问张口闭口"这车和汉差不多，但贵10万"，听得人扭头就走。
售后更魔幻：百万级的仰望U8车主，修车得和秦车主挤同一间休息室，点心盘里躺着散装饼干。
反观蔚来中心，30万的车主能喝手冲咖啡、用戴森吹风机。
比亚迪砸千亿搞技术，却忘了高端车卖的是"尊贵感"。
品牌信仰的崩塌与重建
最伤的还不是销量，是用户信任。
早期花30万买唐汉的车主，本以为自己支持的是"中国版雷克萨斯"。
结果比亚迪亲手把旗舰变入门，转身却用仰望U9冲百万超跑。
某汽车论坛投票显示：72%的唐汉老车主拒绝再买比亚迪高端车，理由就一句——"怕又被当韭菜"。
而新用户更现实：既然14万能买汉DM-i，谁还看20万的腾势Z9？
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