开纯电车最磨人的，不是车贵，是心里总悬着块石头——怕没电。
10月29号上市的北京现代EO羿欧，算是把这石头给挪开了。这车一出来，我第一反应就是终于不用每天琢磨充电的问题了。别笑，我也是在堵车的节奏里琢磨得烦了——剩电多了点，心里就闷得慌。这款车的续航数据挺扎实，配备了88.1kWh的电池组，能跑722公里（大概，估算的体感），这个数字几乎能让你在北方冬天也不用天天担心负荷过重。
我翻了下笔记，觉得这个续航真的挺直观：换算成百公里电耗，大概是12-13kWh，和同期同档车比，算是中上水平吧。最怕的还是冷天，北方的冬天，零下几度，电池衰减明显，但这车优化了预热系统，让我觉得比起去年试过的几款车，少掉了不少突如其来的续航缩水焦虑。
我一个朋友开电车更夸张，他说：我每天早上充好电，别的车都冻得玻璃上结霜，羿欧啥事都没有。是不是夸大？不确定，但他的体验让我觉得这款车可能真值得期待。
补能速度也是亮点。它搭载了800V架构，能从30%充到80%只用27分钟。你想啊，跑个长途，窜个城市，插上电，刷个微信喝个咖啡，充完电就差不多了。这快充模式，赶时间的我最喜欢。如果在高速服务区，插车充15分钟，回头还能多跑100公里，别说开长途，就是日常应付突发状况，也方便多了。
说到实用性，室内细节也没让我失望。北方冬天最忌的是电池不热，电量一下就掉不少。这车用的电池预热系统，让我觉得体验挺稳定的。试想你在零下的交流道口等充电，暖和的座椅、暖和的车厢关注度都高起来了。而且，调到冬天模式，续航只少了大概30%，比我之前开的几辆电车少得多。——这我也没细想过，能不那么心头悬着，对吧？
你说，这车还能不能算实操性强，其实我觉得还挺好的。全国大部分充电桩—from北京到哈尔滨，都能适配（大概，样本少、估算也不全），整体适配度挺不错。只是不知道，未来会不会因为政策或调度变得麻烦点。这点我还得问问身边的充电工，他说：这车插上基本走天下，除非遇到个奇奇怪怪的桩或者网络问题。——这也是我担心的一点，毕竟目前基础设施不够完美，油车那套到处跑没烦恼的体验，还得时间打磨。
动力方面，它的表现不差。这次测试，我跑了下高速，几百公里，感受挺平顺，提速也没拖泥带水。多少在同价位车里算还不错，但真正火的，还是那块88.1kWh电池。
我刚才翻了下相册，看到那黑色车身大灯，亮得像个披风的眼睛。那感觉，挺有面子的。有人说，买电车，别光看技术，外观也要接地气，走在路上别显得格格不入——这车还算过得去。
讲真，等我再攒点钱，还是想试试那能升到300公里时速的性能版本——猜测，估算，可能还是快要超预算了。现在的预算限制，谁都烦，谁都爱既实用又有面，这车算是个不错的折中方案。
开着这车，心里那块石头算是挪了。是不是觉得？这车的性价比，不仅在材料上，更在于用起来的安心感。反正我看了看价格，觉得对比同级别的电车，差不了太多，算是买得起、用得顺手。
你是不是也觉得，买车不该只看虚的未来感或者炫酷外观，真实用起来更重要？像我那朋友，他说，就是想不用天天跑充电站，既便宜又靠谱。反正都有点爱了爱了的冲动。
我也在琢磨：以后纯电车会不会越做越贴地气？或者说，技术再升级也救不了用得不顺手的感觉？比如那次，我在高速服务区充电，发现有个车主一直卡在等待状态，那种焦虑真的是一点都不环保。
话说回来，未来的电动车市场，到底会不会感觉像家里蹲一样方便？我很怀疑。毕竟，基础设施还远远不够完美，很多地方快充站还是点缀在重要城市，两公里外就倒了。
这段先按下不表吧。反正，开着自家车跑在城市的街角，你会不会觉得——这就是未来生活的样子？（这问题先留着，想知道你的答案。）
但说句心里话，没细想过，未来电车的心头那块石头会不会变成惯一部分。短期内，能用得安心、补能快、续航长——这些硬核指标，才真算话。这次试驾，虽说还没到极限，但感觉省心了不少。
你觉得，除了续航和快充，哪些细节也该纳入真实用车的考虑范围？评论区休息一下，顺便聊聊那些奇怪的体验，比如某次修理工一句这车的温控系统挺复杂的，我当时心想，真要是个问题，估计得等明年才能修好。
汽车就是这样，有时候麻烦与便利只差个细节。像我刚刚翻了相册，看到那新造型的车牌，心里就哎呀，真想赶紧搞定，出门玩更方便。未来电车是否会变得更顺手点？我还在等答案。
有一点可以肯定：这款羿欧，至少让我心里的那块怕没电的石头，轻了不少。
你觉得，还会有什么悬念被新车解决掉吗？或者说，哪块石头总是压得人喘不过气？大家可以留言，要不我后来再琢磨琢磨，更细致点的体验。毕竟，未来的路还长，不是么？
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