现在满大街的SUV，恨不得把七个座都塞进紧凑型车壳子里，那第三排空间坐进去简直就是对人类膝盖的一种公开处刑。
吉利这次在星越L PLUS上倒是清醒，反其道而行之，直接搞了个“大五座”布局。
车长为4955毫米，轴距达到2900mm左右，在前几年属于中大型SUV的门槛。
我盯着这组数据看了半天，心想这次吉利是真的打算把空间利用率这一玄学给理清楚了呢？还是仅仅为了在配置表上多印几个数字。
坐在后排的时候，腿部可以自由伸展的感觉很好，在行政级座驾方面也有着不错的表现。
可车评人干这行时间长了，眼光自然就变得挑剔起来，并且只看长短是没有用的要根据人体工程学来判断。
如果座椅座垫短得像个小板凳，大腿还得悬空的话再大的轴距也是白搭。
我更关心的是后排地板凸起的程度，以及靠背的角度能不能调到舒服的位置，在长途旅行的时候决定是享受还是受罪的就是这个了。
要是这辆车只是把壳子吹大了，里面的人机工程又没有做精细处理的话，在用户的眼里那么这个空间增量就不过是停车时多占的一点几厘米的车位而已。
动力方案上，吉利采用了双轨制。
燃油版213千瓦的功率，足够猛劲儿了，在不考虑补能焦虑的情况下更适合纯粹主义者。
混动版160千瓦的功率，显然是为了节能平衡而设计的，并且不用充电、加油就走的特点对于二三线城市没有便利充电桩的地方来说简直是个好消息。
不过这事儿也有硬伤，混动版在上海、北京等地方拿不到绿牌，意味着买这款车的人要背上那块昂贵的铁牌子，在购车成本上直接就拉开了差距。
智能化方面，激光雷达的加入是一个信号，在智驾上吉利也想再往上推一顶。
可是这东西成本高，怎么配才好呢。
要是把它锁死在顶配车型里，购车门槛蹭的一下就上去了，并且大部分看重性价比的买家都会被推出去；如果放得不够 generous（慷慨），又担心整车定价失控。
在15-20万这个火药味十足的修罗场中，上面有途观L压阵，在旁边还有比亚迪唐DM-i这样的插混界老大哥守着地盘，星越 L PLUS如果定价不能精准踩到用户心理防线之上的话，那么这套智驾配置很可能会成为叫好不买账的一份子。
我一直认为，车子这种东西的品牌溢价是一道坎儿，但是产品力才是唯一的通关文牒。
底盘滤震是否高级，内饰用料是不是真的摸起来有质感，在消费者真正掏钱的时候最看重的就是这些。
现在的市场已经不再接受靠尺寸堆叠来取胜了，如果这台车开起来的感觉还是那种松垮的质感、内饰全是塑料感满满的廉价味道的话，在空间再大也难以逃脱被边缘化的命运。
这实际上是一场关于产品溢价和品牌忠诚度的豪赌。
如果空间逻辑只是为了掩盖技术上的平庸，那么所谓的差异化竞争其实就是厂家在转型时期的一场试水，并不能得到消费者的认同。
我倒是挺想试试这台车在路面上的表现，看看它的底盘调校到底能不能撑起一副好身板，在同质化严重的今天想要在这场红海博弈中生存下来真的很难。
